Tag Archives: konkursas

2017:122017:12/2017:12

Troleibusų parke bus statoma dyzelinio kuro kolonėlė

Degalinė troleibusų parke (projektuotojų vizualizacija)

Artėjame prie naujo Vilniaus m. viešojo transporto „modernizavimo“ etapo – 2-ojo troleibusų parko teritorijoje jau 2018 m. turėtų atsirasti dyzelinio kuro kolonėlė. 2017-11-23  savivaldybės interneto svetainėje buvo paskelbta apie „numatomą kitos paskirties inžinerinių statinių- įmonės transporto užpildymo degalinės Justiniškių g.14, Vilniuje, projektavimą“. Susipažinti su projektiniais pasiūlymais siūloma nuvykus pas projektuotoją į Kauną (arba peržiūrėjus interneto puslapyje įdėtą pdf failą). Jau šiandien (2017-12-11, pirmadienį, 17:30 val. Vilniaus miesto savivaldybėje (Konstitucijos pr. 3), 216 kab.) vyks viešasis susirinkimas, kurio metu bus galima užduoti klausimus, pateikti pastabas projekto užsakovams bei projektuotojams.

2-ajame troleibusų parke autobusai atsirado nuo 2013 metų. Tais metais buvo įvykdytas taip vadinamas Vilniaus viešojo transporto sistemos „optimizavimas“ – beveik pusšimtis troleibusų sustatyti į patvorį, pavadinus tai „konservavimu“, tuo pačiu panaikinti 4 troleibusų maršrutai, dalyje maršrutų sumažintas troleibusų skaičius. Dalį troleibusų maršrutų (didžiojoje maršrutų dalyje) pradėjo dubliuoti „greitieji“ autobusų maršrutai, na o į 2-ąjį troleibusų parką „taupymo sumetimais“ pradėjo keliauti dyzeliniai autobusai.

Kokį signalą siunčia dyzelinio kuro kolonėlės atsiradimas troleibusų parke, iš kurio dabar į maršrutus išvažiuoja iki 40-ties autobusų per dieną? Kuo motyvuojamas toks sprendimas, ir ar jis pagrįstas? Kokie planuojami transporto priemonių skaičiaus ir tipo pokyčiai? Apie tai mėginome paklausti Vilniaus m. savivaldybės atstovo. Ar visi atsakymai pasirodė atviri – apie tai komentare, kurį rasite teksto pabaigoje. Continue reading

2017:82017:8/2017:8

Kaip Vilniui nupirkti kuo brangesnių ir kuo prastesnių troleibusų? II dalis: troleibusai su XX amžiaus technologijomis

Pirmojoje straipsnio dalyje aiškinomės, kokiu būdu organizuoti viešąjį pirkimą, kad dauguma gamintojų būtų atsijoti dar nepriėjus iki troleibusų charakteristikų nagrinėjimo. Išsiaiškinome, kad pagrindiniai būdai yra šie:

  • numatyti itin didelius minimalius gamintojo finansinius pajėgumus bei  itin didelių sandorių turėjimą nurodytu laikotarpiu – kažkodėl neeliminuojant bėginio transporto (tramvajų), tačiau eliminuojant kitų rūšių miesto VT priemones;
  • pirkimą paskelbti ir įvykdyti kuo skubiau ir tuo metu, kuomet dalis gamintojų apie jį gal net nesužinos;
  • techninę dokumentaciją pateikti tik lietuvių kalba (ar šveicarams, ar belgams, ar ukrainiečiams, neturintiems Lietuvoje savo atstovo, per trumpą laiką tektų ne tik rasti vertėjus, bet ir pateikti visus dokumentus lietuvių kalba).

Lietuvoje kažkodėl nematoma problemos, kuomet dalyvauja vos vienintelis tiekėjas (ar itin glaudžiai vienas su kitu susiję du tiekėjai), nors tą prekę gamina ir gali pasiūlyti bent 10 gamintojų (žiūrint vien į artimiausias šalis). Toks požiūris yra ne visur – pvz., 2013 m. Slovakijos sostinėje Bratislavoje 80-ties naujų troleibusų pirkimo konkursas buvo paskelbtas pakartotinai, kadangi pirmuoju bandymu paraišką dalyvauti pateikė vos vienas dalyvis.

Bet gal nėra dėl ko pergyventi, nes ketinama pirkti troleibusus, kuriuose įdiegtos jeigu ne pačios moderniausios, bet bent jau ne 20-30 metų senumo inovacijos? Ir gal bent čia jau tikrai nei vienas gamintojas neatkris, jeigu praėjo ankstesnėje dalyje išvardintą kliūčių ruožą?

Nieko panašaus. Nors už troleibusus ketinama mokėti itin brangiai, reikalaujama tik tokių žaisliukų, kurie nieko bendra su šiuolaikinėmis troleibusų galimybėmis neturi. Galbūt rašiusieji pirkimo sąlygas apie šiuolaikinių troleibusų (ir apskritai viešojo transporto priemonių) galimybes nieko nežino? O galbūt žino, bet sąmoningai siekia nupirkti kuo primityvesnius troleibusus, kad ir vėl galėtų paniekinamai kaltinti „štai, nauji troleibusai, o tokie netikę, matote, neveltui sakiau, kad dyzeliniai autobusai miestui daug geresnis sprendimas“.

Dar daugiau – ketinama mokėti ne už geresnį troleibusą, o už, pvz., mėnesiu-kitu greitesnį jo pristatymą. Kaip bus parašyta žemiau, netgi nevykdant pirkimo paknopstomis, būtų suspėta įgyvendinti finansavimo gauti ES struktūrinių fondų paramą sąlygas. Kas svarbiau – ar troleibusų galimybės ir jų kokybė, ar troleibusų pristatymas keliomis savaitėmis anksčiau? Pažadėsi pagaminti paskubomis – tapsi laimėtoju, pasiūlysi geresnę komplektaciją – pralaimėsi.

Na ir taip, kai kurių gamintojų troleibusai techninių specifikacijų dėka taip pat automatiškai eliminuojami – nors pvz. vieno iš gamintojų produkcija puikiausiai tinka ne viename Čekijos, Slovakijos mieste.

Taigi peržvelkime, kas pagal šias sąlygas turėtų būti ir ko neturėtų būti naujuosiuose troleibusuose. Dar sykį atsidarykime troleibusų pirkimo sąlygas ir panagrinėkime jų VIII skyrių „Pasiūlymų nagrinėjimas ir pasiūlymų atmetimo priežastys“ (15 – 22 psl.) bei 1-ąjį priedą „Techninė specifikacija“  (26 – 42 psl.). Continue reading

2017:82017:8/2017:8

Kaip Vilniui nupirkti kuo brangesnių ir kuo prastesnių troleibusų? I dalis: kaip atmesti daugumą gamintojų

Troleibuso Amber pristatymo akimirka

Prieš 1,5 mėnesio, artėjant viešajai konsultacijai su troleibusų gamintojais dėl naujų troleibusų įsigijimo Vilnius miestui, troleibusas.lt paskelbė straipsnį apie pirmuosius konkurso sąlygose pastebėtus nerimą keliančius dalykus. Buvo tikimasi, kad viešumas lems tai, kad bent didžiausią nerimą keliančios sąlygos išnyks ir jau paskelbtame viešajame pirkime neatsiras. Deja.

Galbūt todėl, kad viešojoje konsultacijoje (kuri įvyko 2017 m. birželio 8 dieną) dalyvavo vos poros gamintojų atstovai, o galbūt todėl, kad ir dalyvavusieji nebuvo itin aktyvūs reikšdami savo pastabas, paskaičius jau paskelbto viešojo pirkimo sąlygas džiugesys neužpuola.

Greičiau jau atvirkščiai.

Neapleidžia įtarimas, kad šio pirkimo sąlygos yra sudėliotos taip, kad pirkime realiai galėtų dalyvauti tik vienas gamintojas. Tai tarsi minų laukas, kur jeigu gamintojas/jo atstovas neužšoka ant vienos minos – jis pataikys ant kitos. Tokiu būdu kartojasi istorija, kuri buvo su liūdnai pagarsėjusiu 150 dyzelinių autobusų pirkimu – vos paskelbus pirkimo sąlygas, tuomet buvo garsiai kalbama, kad dalyvauti galės tik vienas gamintojas. Taip ir nutiko – artėjant numatyto termino pabaigai paraišką buvo pateikęs vos vienas gamintojas. Tuomet, galbūt pabūgus galimo skandalo, viena iš viešojo pirkimo sąlygų (po daugkartinių atsisakymų tai padaryti) buvo pakeista, tačiau per skirtą trumpą papildomą terminą paraišką suspėjo pateikti tik dar vieno gamintojo atstovai.

Kalbama, kad dėl sąmoningai sumažintos konkurencijos Vilnius už aukščiau paminėtus 150 autobusų sumokės tiekėjams bent 2-3 mln. eurų daugiau negu būtų mokėjęs, jeigu viešasis pirkimas būtų organizuotas skaidriai. troleibusas.lt šaltinių teigimu, dėl sąlygų, tinkančių tik vienam gamintojui, surašymo bent 2 mln. eurų daugiau gali būti permokėta ir už troleibusus. Gal tie 5 mln. eurų Vilniui tėra smulkmena? O gal tie 5, 10 (o gal net ir 30!) papildomų troleibusų, kuriuos būtų galima įsigyti už numatytą sumą, taip pat yra smulkmena?

Ir dar – tai nėra vienintelis pavojus. Tas gamintojas, žinodamas, kad tik jis vienas tegali dalyvauti konkurse, ne tik gali užsiprašyti maksimalios leistinos kainos už vieną troleibusą (395 725 eurų + PVM, nors kitose rinkose analogiškus troleibusus parduoda žymiai pigiau), tačiau, dar blogiau, konkursas gali būti ir apskritai sužlugdytas, kaip tai nutiko 2011 metais, kuomet vienintelis dalyvis nurodė kainą, kuri buvo dar didesnė negu maksimali numatyta.

Tad kas gi yra negerai yra paskelbto troleibusų viešojo pirkimo sąlygose? Continue reading

2016:42016:4/2016:4

Privatus vežėjas Vilniuje: kandidatams pažadėtos lengvatos ir garantuotas atsiskaitymas

Tikėtino laimėtojo „Kautra“ mikroautobusas. Nuotraukos autorius: Jurgis Švilpa

Tikėtino laimėtojo „Kautra“ mikroautobusas. Nuotraukos autorius: Jurgis Švilpa

2016-04-05 įvyko tai, apie ką pradėjo kalbėti dar ankstenis meras A.Zuokas beveik iškart po 2013-taisiais įvykdytos „viešojo transporto reformos“ – buvo paskelbta apie viešąjį konkursą, kurio dėka dalis Vilniaus miesto viešojo transporto mašrutų bus perduota privačiam vežėjui. Žiniasklaida, kaip visada, žodis žodin nurašė savivaldybės viešųjų ryšių skyriaus paruoštą informaciją, todėl jokios analizės, ar šis sprendimas tikrai duos vien tik teigiamą efektą, nebuvo. Žinoma, tai nestebina, tai ne pirmas kartas – juk svarbiausia kuo greitesnis teksto atsiradimas svetainėje.

Tenka apgailestauti, kad savivaldybės ir SĮ „Susisiekimo paslaugos“ atstovai dar neseniai kalbėjo: „tai nėra konkursas privačiam vežėjui, jame galės dalyvauti ir VVT“. Naujoji miesto valdžia dar prieš rinkimus žadėjo pirmiau stabilizuoti įmonės „Vilniaus viešasis transportas“ finansus, grąžinti jai įsiskolinimus, kad ir ši įmonė turėtų lygias galimybes dalyvauti konkurse, ir tik tuomet jį skelbti. Juk puikiai suvokiama, kad skolose skendinčiai įmonei nepavyks gauti paskolos naujų transporto priemonių įsigijimui, nebent itin prastomis sąlygomis. Kaip puikiai žinome, skolos negrąžintos, todėl VVT dalyvauti konkurse tegali teoriškai – tačiau realiai galimybių nėra jokių.

Pamėginkime pažvelgti, ar iš tiesų privati įmonė atneš vien pliusus. O gal ir tie iš pirmo žvilgsnio matomi pliusai jau gan greit virs minusais? Continue reading

2016:22016:2/2016:2

Naujojo VVT vadovo paieškos vyksta slaptai?

KarjeraDar 2015-tųjų vasarą buvo paskelbtas el.paštu gautas laiškas apie tai, kad reikalingos permainos įmonės „Vilniaus viešasis transportas“ vadovybėje. Laiške buvo rašoma apie tai, kaip buvo valdoma naujai sukurta bendra autobusų ir troleibusų įmonė, kokiu būdu didėjo viešojo transporto kilometro savikaina (nors pačių transporto priemonių priežiūros kokybė krito akyse), kaip nuolat gyvenama tik pažadais vis daugiau sutaupyti, na ir didžiausias įmonėje įsišaknijęs blogis – savi, giminės, draugeliai – dangstomi, proteguojami, ir vieni kitą palaikantys darant įmonei kenksmingus sprendimus.

Nuo to laiko šis tas pasikeitė – 2015 metų spalio 31 d. iš generalinio direktoriaus pareigų pasitraukė (ir įmonę paliko) Gintaras Nakutis (įmonei laikinai vadovauti paskirtas ne nuolat G.Nakutį pavaduodavęs Technikos direktorius Juozapas Grabys, bet Eksplotacijos direktorius Rimantas Markauskas), o 2016 m. sausio 7 d. pranešta apie tai, kad išrinkta naujos sudėties įmonės valdyba – kurios viena iš pirmųjų užduočių ir bus naujo vadovo išrinkimas. Continue reading

2014:122014:12/2014:12

Šventinė dovana – Vilniaus viešojo transporto privatizavimo pradžia

Stop

Vilniaus miesto savivaldybė savo mylimiems (?) vilniečiams artėjančių švenčių proga ruošia dar vieną staigmenėlę. Ir ta staigmenėlė tokia svarbi, kad dėl jos pažeidžiamas įprastas miesto savivaldos darbo kalendorius: tarybos posėdis sušaukiamas ne, kaip įprasta, trečiadienį, bet – prieš šventes – antradienį. Ne paslaptis – tokiais atvejais nemaža dalis tarybos narių tiesiog negali dalyvauti posėdžiuose, nes dirba įprastiniuose darbuose, dalis, jei ir dalyvauja, nekantrauja ir nori kuo greičiau grįžti namo ir pradėti ruoštis šventėms. Tokia situacija itin palanki tiems, kas nori „prastumti“ sudėtingus ir neitin skaidrius klausimus – kuriuos svarstant įprastą darbo dieną, tikėtina, procesas užstrigtų.

Taigi netikėtai paaiškėjo, kad jau gruodžio 23 dieną vyksiančiame Vilniaus m. savivaldybės tarybos posėdyje po biudžeto (kuris irgi yra su daugybe klaustukų) svarstymo antrasis numatomas klausimas – „Dėl pritarimo vežėjų įtraukimui į bendrą viešojo transporto sistemą vežti keleivius autobusais vietinio reguliaraus susisiekimo maršrutais Vilniaus mieste“. Pritarusi šiam klausimui, miesto taryba tuo pačiu prisiims atsakomybę už veiksmus, kuriuos atliks „specialistai“ be jos sutikimo ir žinios. Miesto taryba realiai nebegalės įtakoti nei konkrečių konkursų, nei sutarčių sąlygų – už juos nuspręs kabinetiniai „specialistai“. Continue reading

2014:12014:1/2014:1

Kaip Vilniuje troleibusai autobusais pavirto

Solaris Urbino CNG autobusas (gamintojo nuotr., solarisbus.com)

 Prieš gerą savaitę į Vilnių iš Lenkijos Solaris gamyklos atvyko naujai pagaminti dujomis varomi autobusai. Kiek uždelsus (gal dėl itin šaltų orų, gal dėl tragiško eismo įvykio, nusinešusio dviejų pėsčiųjų gyvybes) šiandien, 2014 metų sausio 28 d., įvyks paradinis valdžios vyrų pozavimas šalia naujų autobusų, bus kaip ir pernai kartojamos frazės apie tai, kokie šie autobusai ekologiški ir kad tai miesto ateitis. Akivaizdu, ir vėl bus sąmoningai pamirštama paminėti, kad autobusų salonai (siekiant kaip įmanoma sumažinti autobusų kainą) yra be kondicionavimo sistemų, kad keleivius (kaip ir pernai atvykusiuose MAN autobusuose) karštą vasaros dieną turės paguosti liukai ir 8 mažyčiai langeliai. Oficialiai – kad tilptų daugiau keleivių, tačiau galbūt vėlgi kad būtų dar labiau sutaupyta, netgi sėdynių yra įrengta mažiau nei būna standartinės komplektacijos autobuse. Kalbama, kad Kauno mieste gauti 2012 metų gamybos autobusai Solaris Urbino 12 CNG turėjo daugybę gamyklinių problemų (kokių rimta ir tokią patirtį turinti įmonė neturėtų daryti), ir kad dar ir dabar taisomas konstrukcijos ir kokybės brokas. Tačiau mums svarbus kitas aspektas – turbūt nedaug kas paminės, kad šie autobusai buvo nupirkti vietoj troleibusų, t. y. atšaukus naujų troleibusų įsigijimui paskelbtą konkursą. Šiame įraše ir panagrinėkime, kaip viskas vyko. Continue reading

2013:92013:9/2013:9

Konkursai kauniečiams!

trol_diena_logo2-autrolis_150Artėja rugsėjo 21-oji, kai šiemet bus švenčiama Europos troleibuso diena. AB „Autrolis“ troleibusai Kaune beveik pusę šimtmečio gabena miesto gyventojus ir svečius. Penki šimtai mūsų darbuotojų nuo ankstyvo ryto iki vėlumos rūpinasi, kad jūs laiku ir saugiai pasiektumėte darbą, mokyklą, namus. Dėkojame visiems, kurie, naudodamiesi šiuo ekologišku transportu prisideda, kad mūsų miestas būtų švaresnis, saugesnis ir laimingesnis.
Norime Jus pakviesti dalyvauti konkursuose – Jūsų piešinių, fotomontažo kūrinių ir anketų lauksime iki 2013 m. rugsėjo 27 d.:

FOTOMONTAŽO KONKURSAS. Nuotraukų redagavimo programa sukurkite šmaikštų paveikslėlį troleibusų tematika ir siųskite el. p. marketingas@autrolis.lt. Originaliausių kūrinių autorius apdovanosime ekskursija Linksmuoju troleibusu.

PIEŠINIŲ KONKURSAS MAŽIAUSIEMS. Piešinius siųskite adresu Islandijos pl. 209, Kaunas. Gražiausiais vaikų piešiniais papuošime 2014 m. AB „Autrolis“ kalendorių.

VIKTORINA. Užpildę anketą siųskite adresu Islandijos pl. 209, Kaunas. Burtų būdu bus išrinkti aštuoni nugalėtojai. Trims iš jų įteiksime vieno mėnesio elektroninius bilietus, o likusiems penkiems padovanosime ir organizacijos „Trolley:motion” marškinėlius.

Anketa:

2013-09-13_Anketa

2013:92013:9/2013:9

„Naujos“ VVT transporto priemonės

Žirmūnai, P.Lukšio žiedas

Žirmūnai, P.Lukšio žiedas – troleibusai čia dabar reti svečiai

Vilniaus m. meras A.Zuokas, pristatydamas viešojo transporto „optimizavimo“ planus, nuolat kartojo, kad miesto gyventojai važinės tokiais autobusais, kokių dar nematė. Nemato ir iki šiol, ir šiemet dar turbūt nepamatys. Tik kitąmet mieste išvysime ir Lenkijoje, ir Ispanijoje pagamintus autobusus (kurie, neabejotina, ir vėl mero bus pristatomi kaip patys geriausi ir tobuliausi, kokius tik matė pasaulis – tai jis kalbėjo ir per MAN autobusų pristatymą, o keleiviai jau pajuto jų gerumą karštomis vasaros dienomis – na ir be abejo, „ekologiški“).

Priminsime, kad Lenkijoje šiuo metu  gaminami Solaris autobusai nupirkti už lėšas, kurios buvo skirtos troleibusų įsigijimui. Konkurso sąlygose buvo numatyta ne didesnė nei 1,1 mln. Lt kaina, tačiau tuo pačiu jose buvo įrašyta nemažai papildomos įrangos. Ir nors konkurse dalyvavo dvi įmonės, abiejų jų pasiūlymai buvo atmesti – baltarusių MAZ kaip neatitikęs konkurso sąlygų reikalavimų, o „Škoda Electric“ – dėl per didelės kainos. Kodėl konkurse nedalyvavo Solaris (kuris noriai dalyvavo autobusų konkurse ir, galbūt kaip ir MAN autobusų atveju, dėl mažesnės kainos pateikė mažiau įrangos turintį produktą) – neaišku, tačiau kodėl nedalyvavo pats UAB „Vilniaus viešasis transportas“, kur surinkto troleibuso kaina tebuvo apie 720 tūkst. litų – atsakymas peršasi savaime. Po šio „konkurso“ (kur jau prieš jo pabaigą buvo žinoma, kad jis neįvyks), lėšas numatyta skirti autobusams pirkti.

Kyla klausimas – kodėl, jei konkurso sąlygos yra netinkamos troleibusams pirkti, neskelbiamas naujas konkursas kitokiomis sąlygomis ar nekviečiami kiti gamintojai ir tiekėjai, tačiau tiesiog vietoj jų perkami autobusai, bet jei išeina įsigyti mažiau nei planuota autobusų – viskas gerai, ir jie vis tiek perkami, kad ir didesne nei planuota kaina (ebus.lt: Autobusų pagal Klimato kaitos programą – mažiau)?

Tuo tarpu dabar, kaip visi puikiai žino, troleibusų sistemos naikinimas Vilniuje tęsiasi, o UAB „Vilniaus viešasis transportas“ (beje, kodėl įmonė turi būtent UAB statusą, nors prieš autobusų ir troleibusų įmonių sujungimą įmonių tipai nebuvo tokie) ir toliau vykdo įdomius viešuosius (ir nevisai viešuosius) pirkimus, apie kuriuos ir pakalbėkime.

Nuotraukose dūmų kamuoliai taip įspūdingai nesimato – tačiau kas tokiu metu stovėjo stotelėje, aromatus tikrai prisimena (ačiū Romui R. už nuotraukas).

Mikroautobusų pirkimai

921 - Po remonto likau išsižiojęs

Po remonto likau šiek tiek „išsižiojęs“ (2013-08-26)

Jau nuo liepos mėnesio Vilniuje važinėja trys (ir, kaip buvo žadama viešojoje erdvėje, nuo rugsėjo 2-osios važinės visi 12) naudoti mikroautobusai. Tai „Mercedes-Benz Sprinter” modelio, 35 (19 stovimų ir 16 sėdimų) vietų mikroautobusai, pirkti iš Jelgavos autobusų parko, pirmoji jų registracija – 2006 metai. Kadangi šios transporto priemonės artėjo prie patikimo tarnavimo ribos (kuri yra iki 10-ties metų), Latvijos vežėjai perka naujas transporto priemones – tačiau tokios „smulkmenos“ nesutrukdė mūsų vežėjui įsigyti 7 metų senumo mikroautobusus, kurie, tikėtina, jau dabar turi techninių problemų.

196 mikrobas

Viena iš „naujųjų“ VVT transporto priemonių.

Šiuo metu UAB „Vilniaus viešasis transportas“ (toliau – VVT) interneto svetainėje skelbiama apie dar vieną konkursą naudotų mikroautobusų (naudojančių suspaustas gamtines dujas – CNG) pirkimui. 2013-08-26 paskelbtas atviras konkursas: „Nenaujos transporto priemonės (mikroautobusai), skirtos vežti keleivius miesto sąlygomis ir varomos suspaustomis gamtinėmis dujomis (SGD)“ (konkurso pabaiga – 2013-10-10). Perkami 6 vnt. mikroautobusų, kurių „rida nuo eksploatacijos pradžios neturi viršyti 150 000 kilometrų, mikroautobusų pirmoji registracijos data neturi būti senesnė, nei 2010 metai“. Nors šios transporto priemonės turėtų būti naujesnės už įsigytas iš Latvijos, tačiau, kadangi nenaujos, vargu ar jos turės galiojantį garantinį aptarnavimą.

VVT geriau bet kokiomis sąlygomis nuomosis autobusus, negu naudos turimus troleibusus

Viešojoje erdvėje buvo paskelbta apie sėkmingai įvykusį konkursą didelių autobusų nuomai (ebus.lt: Pirmadienį į sostinės gatves išriedės ir išsinuomoti autobusai). Ši tema verta atskiro dėmesio.

Kaip matome iš VVT svetainės, 2013-08-08 skelbtas supaprastintas atviras konkursas „Transporto priemonių, skirtų vežti keleivius miesto sąlygomis, nuomos be vairuotojų pirkimas“ (kurio pabaiga 2013-08-22) neįvyko, todėl 2013-08-28 buvo paskelbtos Supaprastintos neskelbiamos derybos „Transporto priemonių, skirtų vežti keleivius miesto sąlygomis, nuoma be vairuotojų“, kurios baigėsi jau kitą dieną (2013-08-29 10 val. 00 min.). Kas dalyvavo tose neskelbiamose derybose, ar dalyvis tebuvo vienas – informacijos apie tai nėra. Težinoma tik tai, kas gi turėtų atsirasti miesto gatvėse.

Kaip skelbiama miestai.net forume, tai yra Volvo 7000A iš UAB „Baltic Ground Services“ Visagino nuomos.

Kuo užsiima ši įmonė? Prisistatymas internete ( http://www.bgs.aero/lt):

„Baltic Ground Services“ (BGS) teikia keleivių ir orlaivių antžeminio aptarnavimo bei aviacinių degalų tiekimo paslaugas Lietuvos ir Lenkijos oro uostuose. Dinamiškai augdama ir vystydamasi, bendrovė nuolat analizuoja plėtros galimybes ir kitų šalių rinkose (Italijoje, Ukrainoje). Turėdami 20 metų patirtį ir subūrę aukščiausios kvalifikacijos profesionalų komandą, teikiame paslaugas pripažintiems aviacijos sektoriaus lyderiams.

BGS teikia visas standartines antžeminio keleivių ir orlaivių aptarnavimo paslaugas, įskaitant keleivių registraciją skrydžiui, laipinimą, bagažo aptarnavimą, orlaivių salono valymą ir išorės plovimą, salono pašildymą, antiledodaros, orlaivių vilkimo ir stūmimo, maitinimo pristatymo bei kitas paslaugas. Kasmet aptarnaujame 15 tūkstančių skrydžių ir 1,5 milijono keleivių.“

Tarp įmonės teikiamų paslaugų yra paminėtas „Keleivių transportavimas perone ir už oro uosto ribų“, tačiau neminima jokia transporto priemonių nuoma, taip pat joks filialas Visagine. Iš neįvykusio (rugpjūčio 8 d. skelbto) konkurso sąlygų matoma, kad ieškoma 10 vnt. (+/- 3 vnt.) 18m ilgio („dvigubų“) autobusų, sutarties (autobusų nuomos) terminas – 6 mėnesiai, kurios pratęsimas nenumatytas. Nesunku suprasti, kad tokios nuomos sąlygos – pusės metų nuoma be garantijos juos po to išpirkti – yra rizika, neabejotinai turinti atsispindėti nuomos kainoje. Iš kitos pusės – žinoma, labai patogu išsinuomoti, po to išsipirkti – už tą pačia prekę bus sumokėta du kartus, visi liks patenkinti…

Pirmos registracijos data – ne ankstesnė negu 2000 m., rida – ne didesnė negu 650 000 km. Kokius visgi autobusus VVT išsinuomavo ir už kokią kainą – neaišku, tačiau ar tokie veiksmai nėra lėšų švaistymas? Padidinus 16, 19 maršrutų troleibusų skaičių ir jų kursavimo dažnumą, 2G ir 4G be problemų susitvarkytų su keleivių srautais. Jei minėtų G autobusų trasos būtų pakeistos taip, kad nedubliuotų minėtų troleibusų maršrutų (pvz., 4G, nestodamas trečdalyje stotelių, važiuoja ne greičiau nei 19 maršruto troleibusas – tai yra faktas, piktinantis žmones, mėginančius visus įtikinti troleibusų lėtumu) – apie tai galite matyti „Susisiekimo paslaugų“ Facebook profilyje – vargu ar reikėtų autobusų nuomų, ar išleisti į reisus vos pajudančius ir išmetamaisiais dūmais tiesiog kosinčius autobusus. Deja, troleibusų naikinimo vizija kai kuriems asmenims yra tokia žavinga, jog jie naikinami net neturint kuo „ūsuotuosius“ pakeisti, o jei ir keičiant – tai darant ekonomiškai neefektyviai ir taip daug finansinių problemų turinčiai (dėl to, kad Vilniaus miesto savivaldybė nesumoka už keleivių su lengvatomis vežimą jau daug metų) įmonei. Ar kam nors tai rūpi? – susidaro įspūdis, kad ne – juk pinigai ne nuosavi, o „valdiški“…

Atnaujinta 2013-09-02 12 val. Atsirado informacijos, kokie gi autobusai išnuomoti – ačiū Algimantui už paparacišką nuotrauką:

Nuoma iš oro uosto

Atnaujinta 2013-09-03 12 val. Į pirmąjį troleibusų parką Žolyno gatvėje atkeliavo dar trys nuomojami autobusai (žr. nuotrauką žemiau) – informaciją apie juos pateikęs žmogus juos apibūdino kaip baisius ir surūdijusius – nenustebkime, jei ir jie savivaldybės viešųjų ryšių pranešimuose bus pateikti kaip nauji (kaip tai buvo padaryta su senais latvių nurašytais mikroautobusais, kurie savivaldybės pranešimuose spaudai vakar, rugsėjo 2-ąją, buvo pristatyti kaip nauji).

2013-09-03 Meteoritturas

Atnaujinta 2013-10-07. Paaiškėjo, kad baltieji Volvo autobusai su švyturėliais įmonei BGS nereikalingi ir yra parduodami (pradinė 1 vnt. kaina 167 tūkst. Lt). Dar įdomesnis kitas dalykas. Kai buvo siūloma juos nuomoti, pradinė kaina už 11 vnt. autobusų nuomą pusei metų buvo buvo 858 858 Lt (šaltinis). Po neskelbiamų derybų nuomos kaina sumažėjo iki 326 366 Lt už tuos pačius autobusus tam pačiam terminui (šaltinis). Žodžiu, kai autobusų po 167 tūkst. litų (vienetui) niekas neperka, tai galima nepigiai išsinuomoti… O po to galbūt ir nusipirkti?

Privačių vežėjų įtraukimas į Vilniaus viešojo transporto sistemą

Kaip žinome, nuo š.m. liepos 1-osios Vilniuje buvo uždrausta dirbti privatiems vežėjams, iki tol vežusiems keleivius ir mikroautobusais, ir standartinės talpos autobusais. Prieš tai, kaip pamename, per Vilniaus miesto tarybą buvo mėginama taip vadinamą „privačių vežėjų įtraukimą į bendrą sistemą“, tačiau ir taryba sumanymo nepalaikė (nes tai būtų savaime reiškę „reformos“ palaikymą, o dabar ji tesiremia savivaldybės administracijos direktoriaus įsakymu), sąlygų nepalaikė ir privatūs vežėjai (kurie matė, kaip savivaldybė „atsiskaito“ su VVT, ir patys tokio „atsiskaitymo“ toli gražu nenorėjo). Kadangi nepavyko „įtraukimas“ tokiu būdu, buvo sumanyta apeiti sprendimo priėmimą miesto taryboje ir pats VVT paskelbė dalies maršrutų subnuomos konkursą.

Konkurso sąlygas galima perskaityti VVT svetainėje, konkursas tebevyksta iki antradienio, rugsėjo 3-iosios. Visgi, anot ebus.lt straipsnio, VVT generalinis direktorius G.Nakutis teigia, kad „Šiuo konkursu domisi privatūs vežėjai, tikimės, kad jis taip pat įvyks“. Vilniaus miesto vežėjų asociacijos, vienijančios aštuonis narius, vežusius keleivius Vilniuje iki liepos 1-osios, prezidento Sauliaus Matulionio duomenimis, iš asociacijos narių tame konkurse niekas nedalyvaus.

Atnaujinta 2013-09-04. Paaiškėjo, kad pasiūlymų pateikimo ir susipažinimo su gautais pasiūlymais data perkeliama iš 2013-09-03 į 2013-09-24.

Kaip ten bus iš tiesų, pamatysime, taip pat bus labai įdomu finansiniai šio konkursėlio reikalai, ir iš ko gi VVT laimėtojui (jei toks bus) mokės, kai iš savivaldybės pinigų už tas pačias suteiktas paslaugas jau daugybę metų negauna…

Atnaujinta 2013-09-06. Pasirodė straipsnis alfa.lt: Latvių nurašyti seni autobusai Vilniaus savivaldybei – „naujos“ transporto priemonės

Atnaujinta 2013-10-09. Paaiškėjo, kas pradės VVT maršrutų perėmimą. Pirmuosius tris maršrutus iš VVT (autobusų maršrutai: 9 „Agrastų st. – Zuikių g.“; 20 „Žemieji Paneriai – Mūrinė Vokė – Lazdynai“; 28 „Žemieji Paneriai – Grigiškės“) perims kažkokia UAB „Ridvija“, apie kurią nėra jokios viešos informacijos, išskyrus įmonės registravimo faktą. Pagal ebus.lt informaciją, nustatytas nugalėtojas ir IV maršrutų grupėje (maršrutas Nr.40 „Fabijoniškės – S.Stanevičiaus – Centras“), tačiau jis kol kas nėra garsiai skelbiamas. Kadangi antrosios ir trečiosios maršrutų grupių „atidavimo“ konkursai neįvyko, jie bus skelbiami pakartotinai.

2013:92013:9/2013:9

Europos Troleibusų diena 2013

Šiemet jau ketvirtąjį kartą kai kuriuose Europos miestuose, turinčiuose troleibusų sistemas, pirmąjį Europos mobilumo savaitės šeštadienį švenčiama Europos Troleibuso diena. 2013 m. tai rugsėjo 21-oji. Šia proga vyksta įvairūs renginiai, konkursai, keleiviai supažindinami su tuo, kas vyksta už jų akių – tuo, kaip vyksta darbai troleibusų parkuose, kokiu būdu troleibusai veikia, kokie jų privalumai, kaip jie tvarkomi ir pan.

Šis įrašas bus nuolat papildoma informacija į straipsnius, susijusius su šia švente.

Europos troleibuso diena 2013. 1 dalis – anonsas (apie renginius Kaune)

Konkursai kauniečiams!

4-toji Europos Troleibuso diena (oficialus pranešimas spaudai iš Austrijos)

Europos Troleibuso diena. Kaip ji vyksta? (trolley-project.eu medžiaga)

Sveikinimas troleibusininkams su 4-tąja Europos Troleibuso diena

Ekskursija į Pirmąjį troleibusų parką Vilniuje

Fotoreportažai iš 4-tosios Europos Troleibuso dienos renginių Kaune:

  • 1 dalis: savanoriai sveikina keleivius ir kviečia dalyvauti konkursuose
  • 2 dalis: AB “Autrolis” troleibusų parke lankėsi Kauno lopšelio – darželio „Čiauškutis“ auklėtiniai. Didžiausia atrakcija vaikams buvo pasėdėti už troleibuso vairo 🙂
  • 3 dalis: 2013 m. rugsėjo 13 d. AB “Autrolis” troleibusų parke lankėsi Kauno Jono Jablonskio gimnazijos auklėtiniai.
  • 4 dalis: Kauno lopšelio-darželio “Čiauškutis” ir mokyklos-darželio “Rūtelė” auklėtinių (5-6 metų amžiaus vaikų) piešiniai apie troleibusus