Tag Archives: VVT

2016:52016:5/2016:5

Troleibusams Vilniuje sukanka 60 metų. Ar švęsime šį jubiliejų?

Pirmieji Vilniaus gatvėse pasirodė troleibusai MTB-82D. 1956 m., fotografas L.Morozovas, nuotrauka iš Garso ir vaizdo archyvo fondų

Pirmieji Vilniaus gatvėse pasirodė troleibusai MTB-82D. 1956 m., fotografas L.Morozovas, nuotrauka iš Garso ir vaizdo archyvo fondų

Pradėkime nuo skaičių: kitąmet, 2017-taisiais, vos 200 metų skaičiuos dviračio pirmtakas drezina. Prieš 200 metų atsirado ir pirmieji arklių traukiami autobusai, dar po dešimtmečio atsirado pirmieji garu varomi autobusai, 1882 metais atsirado troleibusų pirmtakas, o dar po 13 metų, 1895 m., atsirado ir pirmieji autobusai su vidaus degimo varikliu.

Taigi, ar 200 metų yra daug? O galbūt daug yra ir 100 metų? Nors miesto atveju, gal ir pusšimčio metų pakanka, kad galėtume sakyti – rimtas jubiliejus? Turbūt vieno teisingo atsakymo nerasim.

Sugrįžkim prie troleibusų. Nors jų pirmtaką Vokietijoje išrado dr. Ernst Werner Siemens dar XIX a. pabaigoje, Vilniaus gatvėse troleibusai pasirodė žymiai vėliau ir gerokai modernesni nei jo pirmtakai. 1956 m. lapkričio 3 dieną 2 numerį gavusiu maršrutu „Antakalnis – Stotis“ į Vilniaus gatves išriedėjo pirmi septyni troleibusai. Ir troleibusų, ir jų maršrutų, ir jais pervežamų keleivių skaičiai vis didėjo. Rašoma, kad prieš dešimtmetį Vilniuje troleibusai kasdien perveždavo apie 200 tūkst. Vilniaus miesto gyventojų ir svečių – pamėginkime įsivaizduoti kas darytųsi mieste, jei visi šie žmonės staiga persėstų į asmeninius automobilius?

Viešasis transportas – viena iš miesto vizitinių kortelių. Nėra abejonių, troleibusai Lietuvos sostinės Vilniaus gyvenime buvo ir yra labai svarbūs, jie yra ir miesto įvaizdžio dalimi. Todėl labai norėtųsi, kad troleibusų atsiradimo Vilniuje 60-asis jubiliejus būtų deramai paminėtas – nepaisant to, kokią šios transporto rūšies ateitį nulems miesto valdžia.

Šis tekstas kartu yra ir atviras kreipimasis į atsakingus Vilniaus miesto savivaldybės ir jos valdomų transporto įmonių žmones, kad būtų apsispręsta ir pagaliau pasakyta, ar Vilniuje ši šventė bus švenčiama ir jei bus – kad būtų pradėta tam ruoštis. Continue reading

2016:42016:4/2016:4

Privatus vežėjas Vilniuje: kandidatams pažadėtos lengvatos ir garantuotas atsiskaitymas

Tikėtino laimėtojo „Kautra“ mikroautobusas. Nuotraukos autorius: Jurgis Švilpa

Tikėtino laimėtojo „Kautra“ mikroautobusas. Nuotraukos autorius: Jurgis Švilpa

2016-04-05 įvyko tai, apie ką pradėjo kalbėti dar ankstenis meras A.Zuokas beveik iškart po 2013-taisiais įvykdytos „viešojo transporto reformos“ – buvo paskelbta apie viešąjį konkursą, kurio dėka dalis Vilniaus miesto viešojo transporto mašrutų bus perduota privačiam vežėjui. Žiniasklaida, kaip visada, žodis žodin nurašė savivaldybės viešųjų ryšių skyriaus paruoštą informaciją, todėl jokios analizės, ar šis sprendimas tikrai duos vien tik teigiamą efektą, nebuvo. Žinoma, tai nestebina, tai ne pirmas kartas – juk svarbiausia kuo greitesnis teksto atsiradimas svetainėje.

Tenka apgailestauti, kad savivaldybės ir SĮ „Susisiekimo paslaugos“ atstovai dar neseniai kalbėjo: „tai nėra konkursas privačiam vežėjui, jame galės dalyvauti ir VVT“. Naujoji miesto valdžia dar prieš rinkimus žadėjo pirmiau stabilizuoti įmonės „Vilniaus viešasis transportas“ finansus, grąžinti jai įsiskolinimus, kad ir ši įmonė turėtų lygias galimybes dalyvauti konkurse, ir tik tuomet jį skelbti. Juk puikiai suvokiama, kad skolose skendinčiai įmonei nepavyks gauti paskolos naujų transporto priemonių įsigijimui, nebent itin prastomis sąlygomis. Kaip puikiai žinome, skolos negrąžintos, todėl VVT dalyvauti konkurse tegali teoriškai – tačiau realiai galimybių nėra jokių.

Pamėginkime pažvelgti, ar iš tiesų privati įmonė atneš vien pliusus. O gal ir tie iš pirmo žvilgsnio matomi pliusai jau gan greit virs minusais? Continue reading

2016:32016:3/2016:3

Svetainė veiks dar metus. Artimiausi planai ir kvietimas prisijungti

2016-03-28_hostingasPrieš kurį laiką kvietėme pasisakyti, ar manote, kad svetainė troleibusas.lt turėtų išlikti dar 1 metus. Nemažai atsiliepusių Facebook paskyroje kalbėjo apie tai, kad svetainei būtina išlikti ir būtina kovoti dėl troleibusų toliau.

Vis dėlto atsirado žmonių, kurie ne tik kalbėjo, bet ir finansiškai parėmė domeno troleibusas.lt pratęsimą dar 1 metams. Tai buvo 4 žmonės, ir už paramą jiems sakome ačiū. Nors buvo surinkta visa 1 metams reikiama suma (o dalis paramos dar liko ir nepanaudota), tai, kad svetainės išlikimą simboliškai paremti ryžosi vos 4 žmonės, verčia susimąstyti, kiek žmonės yra linkę kažką daryti realiai dėl aktualaus tikslo, o kiek tai tėra linkę pakalbėti feisbukuose.

Taigi, dar sykį – didžiulis ačiū tiems 4 žmonėms, kurie paskyrė reikiamą sumą domeno pratęsimui. Kadangi paaiškėjo, jog paramą galima panaudoti tik hostingo ir kitų paslaugų apmokėjimui, bet ne domeno pratęsimui – antra padėka skiriama Nacionalinei viešojo transporto keleivių asociacijai, kuri ir pagelbėjo konvertuoti surinktą paramą taškais į eurus.

Kadangi svetainė išlieka ne tam, kad joje būtų tik seniau paskelbti straipsniai, tačiau laukiama ir naujų – dalinamės artimiausiais planais. Continue reading

2016:22016:2/2016:2

Vilniaus valdžia tęsia Zuoko vykdytą troleibusų naikinimą

melasIlgai laukėme ir tikėjomės gerų naujienų. Pasikeitus miesto valdžiai, girdėjome ir gražių pažadų dėl troleibusų ateities – tiesa, pažadai jau buvo santūresni nei tie, kurie buvo duodami prieš rinkimus (ką prieš rinkimus apie viešąjį transportą kalbėjo kai kurios partijos, galite paskaityti čia, o vos prieš mėnesį 2015-12-30 Delfi.lt straipsnyje buvo rašoma: „Sostinėje taip pat atšaukiamas A. Zuoko paskelbtas „kryžiaus žygis” prieš troleibusus. R. Šimašius sako, kad jie tikrai liks“). Visgi atėjo laikas, kada nuo pažadų tenka pereiti prie darbų – ir štai tuomet situacija pasikeitė – apie troleibusų pirkimą nebekalbama nė žodžio.

Turbūt visi sutiksite – aplanko blogas jausmas, kai paaiškėja, kad jums melavo. Dar blogesnis jausmas paaiškėjus, kad tas melas – ilgalaikis ir nuosekliai vykdytas daugybės žmonių net keliose institucijose. Būtent tai tapo akivaizdu šiomis dienomis, apie tai ir pakalbėkime. Continue reading

2015:112015:11/2015:11

7 maršrute pagaliau važiuoja dvigubi Škoda 15Tr troleibusai. Ar ilgam?

Škoda 15Tr (2603), 2014-09-04Kai kurie nuolat 7 troleibusų maršrutu keliaujantys žmonės vakar turbūt buvo gerokai nustebę, kai pamatė atvažiuojantį niekados šiame maršrute nematytą dvigubą troleibusą. Pagaliau galime nedrąsiai pasidžiaugti, kad šiame troleibusų maršrute, kur nuolat pilna keleivių, pradėjo važinėti didelės talpos Škoda 15Tr troleibusai.

Tuomet, kai taip vadinamu „greituoju“ autobusų maršrutu buvo pradėtas dubliuoti 16 troleibusų maršrutas, jame tik piko metu važinėję didelės talpos Škoda 15Tr jau nebesurenka daug keleivių (išskyrus atvejus, kai „greitieji“ autobusai kažkur užstringa, o troleibusai visgi atvažiuoja). Tuo tarpu kai kuriuose kituose troleibusų maršrutuose yra pakankamai daug keleivių, kad šie didelės talpos troleibusai būtų pilni keleivių.

Manote, kad šie troleibusai į 7 maršrutą buvo perkelti lengvai? Perskaitę sužinosite, kad anaiptol. Continue reading

2015:102015:10/2015:10

Atsistatydina VVT vadovas. Ko tikėtis toliau?

VVTDaugelis besidominčiųjų Vilniaus viešuoju transportu jau tikrai žino, kad iš posto traukiasi UAB „Vilniaus viešasis transportas“ generalinis direktorius Gintaras Nakutis (15min: Pokyčiai: direktoriaus postą palieka „Vilniaus viešojo transporto“ vadovas Gintaras Nakutis, Delfi: Vilniaus viešojo transporto vadovas traukiasi iš pareigų).

Pasirodžius informacijai apie G.Nakučio atsistatydinimą, ir viešojo transporto įmonėje, ir viešojoje erdvėje prasidėjo bruzdesys, svarstant, ko gi galima laukti ar tikėtis toliau, kokios yra šio pasitraukimo priežastys ir taip toliau. Įdomu tai, kad labai aktyviai šiuose žodžių mūšiuose žiniasklaidoje dalyvavo ir žmonės, nesinaudojantys viešuoju transportu (tačiau apie viską turintys savo nuomonę), ir įmonės administracijos darbuotojai (kurie irgi viešuoju transportu naudotis nelabai mėgsta – tą galima pamatyti iš asmeninių automobilių gausos įmonės teritorijoje ir šalia jos). Nesunku nuspėti, kad įmonės administracijoje turbūt yra žmonių, pergyvenančių, kad reikės ne tik atlyginimą gauti, bet ir dirbti, ir dar už darbo rezultatus atsiskaityti. Sunkiau nuspėti tai, kodėl bangas kelia žmonės, kurie yra visiškai nesusiję su Vilniaus viešuoju transportu – nei toje srityje dirbantys, nei besinaudojantys viešuoju transportu, nei ketinantys naudotis ateityje; tikėtina, kad jų interesai paaiškės kiek vėliau.

Tačiau šį kartą – ne apie interesų grupių kovas. Išsiaiškinkime, kokią situaciją įmonėje palieka dabartinis vadovas, kokia yra naujo vadovo skyrimo tvarka (ir kokios šiuo metu yra su tuo susijusios bėdelės), taip pat pasvarstykime, o kokio gi naujo vadovo įmonei reikėtų? Continue reading

2015:102015:10/2015:10

2015 – 2016 m. žiemos sezonas Vilniaus viešajame transporte. Kokie siurprizai laukia?

2015-10-14 šildymasGalima spėti, daugumos Jūsų namuose, darbovietėse, mokslo įstaigose radiatoriai jau šyla. Bent jau ten, kur yra centralizuotas šildymas: Vilniuje šildymo sezonas skelbiamas, kai vidutinė trijų parų oro temperatūra mažesnė nei 10 laipsnių šilumos. Tačiau ar tai reiškia, kad esant tokioms sąlygoms galite tikėtis šilumos ir viešajame transporte? O gal čia galioja kitos taisyklės ir šilumos viešajame transporte tikėtis dar per anksti?

2015-10-14 Vilniaus Pirmojo troleibusų parko darbuotojai kartu su kelionės lapais gavo ir raštelį, pavaizduotą šalia esančioje nuotraukoje.

Šildymą įjungti esant žemesnei kaip 0°C temperatūrai? Ką jie sau galvoja, ar jie ir savo mašinose įsijungia šildymą tik kai tiek atšąla? Čia taip jie rūpinasi keleiviais ir kad transportas būtų patrauklus? Ką man sakyti keleiviams, kurie skųsis, kad šalta – kad neleidžiama įjungti šildymo? Kodėl iki šiol yra lipdukai „Šildymo salone nejungti?“, kaip aš jį įjungsiu, jeigu vienas nurodymas liepia, o kitas draudžia? Su tokiais komentarais kreipėsi lapelį gavęs vairuotojas, prašydamas išsiaiškinti, kaip suvokti tokius nurodymus.

Tuomet buvo paruošti klausimai ir el.paštu išsiųsti į VVT. Deja, iš dokumentų valdymo skyriaus buvo gautas toks atsakymas:

Laba diena,
Informuojame, kad vadovaujantis 2011 m. spalio 28 d. Vilniaus miesto savivaldybės administracijos direktoriaus įsakymu Nr. 30-1574 “Dėl bendravimo su žiniasklaida ir informacijos pateikimo tvarkos” informacijos teikti negalime, nes prieš tai apie prašomą informaciją turite suderinti su Vilniaus miesto savivaldybės tarybos sekretoriato Viešųjų ryšių skyriumi.

Pavadinimas žiniasklaidos priemone turėtų paglostyti savimeilę. Visgi ne savimeilė, o informacijos gavimas čia yra svarbesnis dalykas, o tam kažkodėl yra prikurta kažkokių kliūčių. Taip, VVT remiasi tebegaliojančiu ankstesnės kadencijos savivaldybės tarybai valdant patvirtintu įsakymu. Klausimas – kodėl toks įsakymas atsirado ir ko juo siekiama?

Ką gi, teko praeiti papildomus barjerus – siųsti klausimus savivaldybės Viešųjų ryšių skyriui, kad šis persiųstų klausimus į VVT, gautų iš ten atsakymus ir, patikrinus ar viskas atitinka viešųjų ryšių reikalavimus (ar dar ką), persiųstų atsakymus juos uždavusiam asmeniui. Gauti atsakymai labai prašėsi patikslinimų, bet dėl šios papildomos biurokratijos tikslinimas turbūt užtruktų amžinybę…

Todėl susipažinkite su klausimais ir į juos pateiktais atsakymais. Į klausimus atsakė UAB „Vilniaus viešasis transportas“ Technikos direktoriaus pavaduotojas Jurijus Komarovas. Continue reading

2015:62015:6/2015:6

Vilniaus viešasis transportas – gal jau laikas realioms permainoms?

logo_vvt

Vietoj įžangos: troleibusas.lt komentaras. Ne pirmą kartą šioje svetainėje įrašas paruošiamas remiantis skaitytojų atsiųsta informacija (nuotraukomis iš įvykių vietų, vaizdo įrašais ar tiesiog informacija perduota telefoninio pokalbio metu). Šis atvejis kitoks, kadangi skelbiamas el.paštu gautas tekstas. Kitu atveju analogiškas įrašas gal ir nebūtų pasirodęs svetainėje, tačiau prieš kelias dienas gautos naujos nuotraukos su pūdomu patvoryje troleibusu Solaris Trollino 15ac – kuris mėnesio laikotarpiu neteko dar daugiau detalių – ir informacija apie kai kuriuos kitus jo „brolius“ padėjo apsispręsti, kad šį kartą nebegalima tylėti.

Tylėjome, kai buvo pūdomas ir supūdytas vienas iš keturių Vilniuje buvusių „dvigubų“ (18 metrų ilgio) troleibusas Škoda 15Tr.
Tylėjome, kai po kelis mėnesius elementarios detalės (paskutinis pavyzdys – apie trys mėnesiai belaukiant spyruoklės) numestas patvoryje laukdavo troleibusas Amber.
Net troleibusų guoliams nupirkti lėšų kažkodėl trūksta, ar gan nedidelių investicijų reikalaujančių remontų troleibusams daryti „neapsimoka“, tačiau jų užtenka ir brangiai autobusų nuomai, ir avarijos metu suknežinto autobuso remontui.
Ar pamenate, kaip atrodė po avarijos 2013-09-02 autobusas Volvo? Prisiminkite. Jis buvo suremontuotas ir šiandien važinėja gatvėse. Troleibusams Vilniuje toks rūpestis negresia – „neapsimoka“.
Štai prieš 3 savaites Facebook puslapyje buvo paskelbta nuotrauka, o po ja buvo parašytas komentaras, kad troleibusas numestas į patvorį jau virš 4 mėnesių – ką į tai atsakė įmonės „Vilniaus viešasis transportas“ Technikos direktorius, matote. Apie tai, kaip šis troleibusas nusiaubtas per mėnesį nuo minėtos nuotraukos publikavimo, dar rašysime – tai tikrai verta pamatyti, kad įsitikintumėte, koks požiūris šioje įmonėje į troleibusus. Continue reading

2014:122014:12/2014:12

Mėgstantys paūžti skatinami. Pareigingi – nušalinami nuo darbo

Foto: huffingtonpost.ca

Kaip žinome, egzistuoja daugybė įvairiausių specialybių, daugybė įvairiausių darbų. Vienus darbus dirbant yra svarbūs vieni dalykai, kitus – kiti. Viename darbe reikia iškalbos, kitame – fenomenalios atminties, trečiame – kruopštumo, atidumo.

Kaip manote, kokių savybių reikia žmogui, sėdinčiam už viešojo transporto priemonės vairo? Ar pakanka tik laiku ateiti į darbą ir mokėti sukioti vairą? Pripažinkime – ne. Visi keleiviai norėtų, kad vairuotojas ir atidžiai žiūrėtų į kelią, ir matytų, ar spėjo pro duris įlipti (išlipti) visi keleiviai. Ne paskutinėje vietoje ir tai, kokia yra vairavimo kultūra, ar netgi tai, kaip vairuotojas apsirengęs. Nėra abejonių, kad keleiviai nelabai džiaugiasi, matydami, kaip vairuotojas (ar vairuotoja) viena ranka sukioja vairą, o kita ranka spaudžia telefono ragelį prie ausies. Ir turbūt visi sutiks: užvis mažiausiai norėtųsi, kad jus vežtų vairuotojas, kuris vakar turėjo audringą vakarėlį, po jo neišsimiegojęs atėjo į darbą ir dabar nesunkiai priverstų pyptelėti alkotesterį. Continue reading

2014:22014:2/2014:2

2013-11-20 konferencija. 5 dalis: Klausimai – atsakymai

Konferencija: klausimai - atsakymai

Vėl sugrįžtame prie 2013 m. lapkričio 20 dieną Lietuvos Respublikos Seimo Europos informacijos biuro salėje įvykusios Judėjimo „Už troleibusus Vilniuje“, Nacionalinės viešojo transporto keleivių asociacijos, Viešojo transporto nepriklausomos darbuotojų profesinės sąjungos, susivienijimo „Žali.lt“, Lietuvos valstiečių ir žaliųjų sąjungos organizuotos konferencijos „Viešasis transportas. Situacija ir perspektyvos. Individualaus ir viešojo transporto santykis“.

Kaip jau buvo minėta, konferencijos metu ne tik buvo perskaityti pranešimai, o po jos priimta rezoliucija (vienas atsakymas jau gautas ir paskelbtas įraše „Susisiekimo ministerijos atsakymas į rezoliuciją“, apie tolesnę eigą informuosime ir toliau) – buvo ir replikų, diskusijų, klausimų. Dalis iš anksto elektroninėmis priemonėmis pateiktų klausimų konferencijos dalyviams buvo užduota pačios konferencijos metu (juos galima rasti čia: „2013-11-20 konferencija. 2 dalis – vaizdo įrašai“), visgi dėl laiko trūkumo visų klausimų užduoti nebuvo galimybės, todėl jų dalis buvo perduota el. paštu. Continue reading