2013-05-10 Обращение UITP к Меру

UITPМы получили обращение  Международной ассоциации общественного транспорта (International Association of Public Transport / Union Internationale des Transports Publics, UITP), подписанное Генеральным секретарем Аленом Флаушом, посланное в 10 мая 2013 года Мэру Вильнюса Артурасу Зуокасу, также адрессованное к председатель правления “Vilniaus Viešasis Transportas”  Ромасу Адомавичюсу и министру транспорта Литовской Республики Римантасу Синкявичюсу.

Ниже письмо переведено на русский язык.


Г-н Артурас Зуокас

Мэр

Вильнюсское городское самоуправление

Пр. Конституции. 3,

09601 Вильнюс, Литва

 

Брюссель, 10 мая 2013 г.

Уважаемый г-н Мэр,

От имени Международного союза общественного транспорта (UITP) и всего сообщества общественного транспорта, я хотел бы выразить свою обеспокоенность в связи с последними планами администрации муниципалитета Вильнюса значительно уменьшить троллейбусное в столице.

Вильнюс считается одним из самых больших троллейбусных сетей в Восточной Европе. С 300 троллейбусов, он перевозит больше чем 300 000 пассажиров каждый день на 21 маршрутов общей протяженностью около 500 км. Как и в других городах Восточной Европы, в Вильнюсе троллейбусы пользуются высоким распределением перевозок и искренне воспринимается гражданами как удовлетворяющие растущим требованиям городской мобильности: доступность, регулярность, безопасность, экологичность и качество жизни.

Инициативы, направленные на сокращение троллейбусной системы в Вильнюсе, наверное не в соответствии с текущим уровнем понимания новых тенденций развития городской мобильности. Хотя ряд городов по всему миру решили убрать электрических транспортных сетей в 1950-х и 1960-х годов, они были вынуждены восстановить этих систем в более поздний период. Одним из наиболее важных факторов, повторного создания, открытия новых или модернизирования троллейбусных сетей была их рентабельность и сниженное воздействие троллейбусов на окружающую среду. Если муниципальный план закрытия нескольких линий и сокращение транспортных средств станет реальностью, Вильнюсу, с его населением 523 000, следует ожидать резкого увеличения выбросов углерода в атмосферу, увеличения числа автомобилей, а также более высокого уровня перегрузок на основе частичной или даже временной передачи троллейбусов на линии дизельных автобусов.

Стоит отметить, что UITP считает троллейбусов, как важного элемента стратегии РТx2 удвоения доли на мировом рынке общественного транспорта поездок к 2025 году. В настоящее время в ряде городов по всему миру, троллейбусы служить «визитной карточкой» города и являются лучшим доступном «зеленым» видом транспорта. Однако, это требует и модернизации транспортных средств, и модернизации инфраструктуры, а также и создания положительного имиджа общественного транспорта, как привлекательного, доступного и ориентированного на качественное средство городской мобильности.

В случае Вильнюса, существует целый ряд структурных фондов ЕС и доступных банковских кредитов, которые могут быть использованы для обновления подвижного состава (rolling stock) и необходимости инвестировать в инфраструктурные работы и кампаний создания имиджа. Финансирование довольно дорогих сетей трамвая – только частичное решение, особенно в городе, где система троллейбусов успешно работает уже почти 60 лет. Стоит подчеркнуть, что электрическая мобильность была признана Европейской комиссией, как будущее городского общественного транспорта (см. Директиву ЕС 2009/33/EU на продвижение чистых и энергоэффективных транспортных средств). Троллейбусная схема отлично вписывается в эту картину.

Особенно троллейбусы очень часто бывает флагманом устойчивой мобильности во многих европейских городах Восточной Европы, лучшими примерами кого является Гдыня, Сегед или Брно. Тем не менее, эта позитивная тенденция также включает в себя лучшие стратегии городского развития, новой управленческой культуры, на клиента ориентированного подход и политического обязательства. Все это обеспечивает, что электрический городской общественный транспорт может преобладать как фундамент зеленой и устойчивой городской мобильности.

Под покровительством Комитета Автобусов UITP, в 2004 году была создана постоянная международная рабочая группа троллейбусов. Эта группа работает на многих технических и оперативных темах, уделяя особое внимание международному обмену и пиринговых (peer to peer) проектных команд при активном председательством д-ра Сергея Королькова из Москвы.

От имени всего сообщества общественного транспорта, в том числе 3400 организаций-членов в 92 странах, я был бы рад предложить Вам нашу полную поддержку и помощь в отношении будущего системы троллейбусов в Вильнюсе. Ваш красивый, молодой и динамичный город заслуживает рентабельного, экологического и устойчивого транспортного решения, что и предлагают троллейбусы. Это билет на лучшее будущее.

С надеждой, ждем Вашего положительного ответа

С уважением,

Ален Флауш

Генеральный секретарь UITP


Atsisiųsti / Скачать/ Download (PDF, 616KB)

7 thoughts on “2013-05-10 Обращение UITP к Меру

    1. Praėjusią savaitę savivaldybė informavo, kad atsakymas bus šią savaitę, taigi, visi laukiame. Apie atsakymą (jei jis bus), be abejo, informuosime.

    2. The Prague trolleybus sirvuves in Crimea, where the continue to use Škoda models. (One recent addition is a customized Zlata Praha trolleybus, complete with a bar serving Czech beers 🙂 ).BTW Okudzhava’s song title is often misunderstood as “the last chance”, as some sort of an anguish about something which is never more. But of course his “Last Trolleybus” is just last for this night, and it will be there again tomorrow night, and it’s about hope and healing rather than about loss.

    1. I simply don’t buy this bit about pelope hate the overhead wire . I’m sure you can always find someone to hate the wire, but that’s a far cry from actually establishing that everybody hates the wire.In the 60s Seattle decided the wires should be put underground (not the bus wires, silly, the electricity to houses). This was going to be great, so scenic, and low-maintenance too. I lived on Westlake N when they undergrounded the wiring. Guess what- the wire wasn’t the ugly part! Then, for the next four or five years, every time it rained heavily, the underground vaults kicked out.And it turned out almost nobody in Seattle wanted to join an LID and pay to have the wires undergrounded in their neighborhood. So most of Seattle already has a fairly generous amount of wire spiderwebbed through it. I don’t think most pelope would notice if you added overhead wire for buses, and, guess what?, even today it still wouldn’t be the ugly part of the cityscape.It also might help if it were explained more often that this is how we keep the buses rolling even when oil prices triple and studies have proven that the diesel exhaust is way worse for your health than we thought . Both of which happen to be true.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.