September 21th is coming up, when the 4th European Trolleybus Day will be celebrated. Company “Autrolis” in Kaunas is carrying city residents and visitors nearly half a century with trolleybuses. Five hundred of our employees from the early morning until late night are taking care that you would be able to access work, school, home on time and safely. Thank you to all who use this environmentally-friendly transport and contributes in making our city cleaner, safer and happier.
We would like to invite you to participate in contests – we will be waiting for your drawings, photomontage works and filled questionnaires until 27th of September, 2013:
PHOTOMONTAGE COMPETITION. Create a snappy picture on trolleybus theme using a photo editing software and send to e-mail address marketingas@autrolis.lt. The authors of most interesting works will be awarded a tour with “The funny trolleybus”.
A DRAWING CONTEST FOR THE SMALLEST ONES. Please send the drawings on address Islandijos pl. 209, Kaunas. The most beautiful drawings from children will decorate the calendar of “Autrolis” for year 2014.
QUIZ. Please answer the questions below and send it to Once complete please send to Islandijos pl. 209, Kaunas. Eight winners will be selected. Three of them will get e-tickets for one month, and the remaining five winners will get “Trolley:motion” t-shirts.
Public transport reform in Vilnius which has begun in July, 2013 continues, and it is trying not only the nimbleness of your feet, when you must jump from one vehicle to another (these days, municipality of Vilnius says, direct routes are an old-fashioned remnant!), it also exams your memory, too, as you have to remember not only what goes where, but also where it stops – not to mention the fact you have to keep in mind when validity of your selected half-hour or hourly ticket ends.
People often say they do not know where they can express their “gratitude” for these and other innovations. Therefore we are publishing this short list of contact details – use them by yourself, please, and please do not forget to pass them on to your friends.
Kastytis Lubys, the executive of „optimisation“ reform: senior specialist of City transport division, City economy and transport department of Vilnius city municipality, phone +370 5 211 2115, email Kastytis.Lubys@vilnius.lt.
Evaldas Matonis, chief of City transport division, City economy and transport department of Vilnius city municipality, phone +370 5 211 2142, email Evaldas.Matonis@vilnius.lt.
“Optimisation” group of public transport: vaziuoju@vilniustransport.lt.
SĮ „Susisiekimo paslaugos“, which is making bus and trolleybus schedules, Žolyno g. 15, 4th floor, https://www.facebook.com/susisiekimo.paslaugos. Phone/fax +370 5 270 93 39, email info@vilniustransport.lt. Working hours I–V 8.30 a.m.–5.00 p.m., lunchtime: 12.00–12.30 p.m. There’s also a center of customer service which is located at Gedimino av. 9A (V. Kudirkos square). Phone number +370 5 210 70 50, working hours I – V 7.00 a.m.-8.00 p.m., VI 9.30 a.m.-6.00 p.m.
This year, for the fourth time in some European cities with trolleybus systems, the European Trolleybus Day is celebrated on the first Saturday of Mobility Week. In year 2013 it is September 21th. On this occasion there are various events, competitions, passengers are acquainted with what is going on behind their eyes – they can find out how people work in the trolleybus depots, how trolleybuses work, what are their advantages, how trolleybuses are being repaired and so on.
This post will be regularly updated with the information to the articles related to this holiday.
Photoreports from the 4th European Trolleybus Day events in Kaunas:
Part 1: volunteers welcome passengers and invite to participate in competitions
Part 2: children from kindergarden “Ciauskutis” are visiting the depot of AB “Autrolis”. The biggest attraction for the children was to sit behind the steering wheel of the trolleybus 🙂
Part 3: On September 13, 2013 pupils of Kaunas Jono Jablonskio gymnasium are visiting the depot of AB “Autrolis”.
Part 4: Paintings of trolleybuses from children who are attending Kaunas kindergartens “Ciauskutis” and “Rutele” (5-6 year old)
Last week there were temporary problems when sending e-mail messages to troleibusas.lt. This site had a basic free website hosting plan, and because the pictures takes a little more space than the text, because of the making a regular backup, limits have been exceeded and emails were not delivered.
We have contacted the hosting company Portas LT and have got an answer that the site (and thus the e-mail) now have significantly more space, and such a problem should be gone.
Thank you for the help Portas LT! 🙂
You can now inform (send “like”) about the articles of this site in your Facebook, Google+ accounts.
Sorry this article is not available in English yet.
Sakoma, kad vasara – atostogų metas. Deja, ne visiems – prieškalėdinis ar vasaros metas, kai vieni žmonės ilsisi ar ruošiasi šventėms, kiti ypač mėgsta „prastumti“ visokius įtartinus projektėlius ar juodus darbelius. Pernai, 2012 m. gruodžio 19 d., Vilniaus miesto tarybos posėdyje priimti sprendimai, atvėrę Vilniuje kelią tramvajaus projektui ir tuo pačiu nulėmę troleibusų sistemos mieste naikinimo vajų. Na, o šią vasarą…
Kaip buvo kalbama nuo šių metų pradžios (tokie veiksmai buvo nuspėti peticijoje, įteiktoje Vilniaus miesto savivaldybės tarybai, Lietuvos Respublikos Vyriausybei bei Seimui, apie tai buvo rašoma kreipimesi į Vilniaus apygardos prokuratūrą dėl viešojo intereso gynimo, tai buvo paminėta ir TV kanalo „InfoTV“ 2013 m. gegužės 30 d. laidoje „Info diena“ ir minėta piketuose, mitinge bei kitur) po bendrovės „Vilniaus troleibusai“ prijungimo prie „Vilniaus autobusų parkas“ prasidėjusi troleibusų sistemos nepriežiūra tęsis naujais „žygiais“.
Nuo 2013 m. liepos 1 d. panaikinti keturi iš 22 „dubliuojantys kitus“ troleibusų maršrutai, o mieste troleibusų skaičius darbo dienomis sumažintas nuo 225 iki 145 troleibusų. Šį kartą nenagrinėsime to, kuo gi „nusikalto“ 5-tojo troleibuso maršrutas (buvo skelbiama, kad jis dubliuoja autobusų maršrutus, visgi pamirštama paminėti tai, kad naujai atsiradęs 1G autobusų maršrutas Stotis–Kalvarijų g.–Santariškės 100% dubliuoja 26+53 autobusų trasą, jau nekalbant apie kitų maršrutų autobusų ir troleibusų dubliavimą didelėje dalyje maršruto), 8-tasis (kurį net garsiojoje p. Burinskienės studijoje siūloma palikti), 11-tasis, kuris buvo „per ilgas“, ar 13-tasis, kuris sunaikintas todėl, kad važiuodavo į Naugarduko gatvę, o joje esantis žiedas trukdo prekybos centro plėtrai, nors yra tebegaliojanti sutartis tarp savivaldybės ir prekybos centrą valdančios įmonės kontaktinį tinklą pratęsti. Nenagrinėsime ir to, kaip „nedubliuoja“ trasų kiti naujai sukurti G autobusų maršrutai (pvz, 4G, kuris visoje trasoje iki Spaudos rūmų, nuo pat Saulėtekio iki Sietyno st., dubliuoja 19-tąjį troleibusų maršrutą – ir nors troleibusas sustoja kiekvienoje stotelėje, jam duotos 36 minutės ir 21 stotelė, o „greitajam“ autobusui tas pats atstumas, 31 minutė ir tik 14 stotelių – kyla klausimas, ar esant mažesniam stotelių skaičiui troleibusai neatvažiuotų dar greičiau? – analogiška situacija su 2G autobusu ir 16 troleibusu – dubliuojama trasa nuo Stoties iki Viršuliškių; 2G autobusas – 10 stotelių, 27 minutės, tuo tarpu 16 troleibusas – 18 stotelių, 36 minutės).
Sumažinus troleibusų skaičių mieste, prasidėjo rokiruotės su I-ojo ir II-ojo troleibusų parkų troleibusais. Iki liepos mėnesio buvo visuomet žinoma tvarka, kad jei troleibuso garažinis numeris prasideda skaitmenimi 1, jis laikomas I-ajame parke (Žolyno g.), jei prasideda skaitmenimi 2 – II-ajame (Justiniškių g.). Pradėjus „optimizavimą“, buvo perstumdyta dalis reisuose važiuojančių ir juose nevažiuojančių troleibusų – pvz., šie dvylika troleibusų perkelti į I-ąjį parką ir jiems suteikti pirmojo parko numeriai (ačiū už informaciją Jurgiui Švilpai):
Žinoma, šios rokiruotės yra turbūt skirtos apdumti akis ir kad būtų sunkiau susigaudyti, kur kokie troleibusai yra stumiami „ant ešafoto“. Gali būti, tai yra pirmieji žingsniai II-ojo troleibusų parko sunaikinimo link ir jo pavertimo autobusų parku – pertvarkytos remonto dirbtuvės pritaikytos autobusų taisymui, netoliese esanti degalinė pritaikyta taip, kad joje galėtų degalų prisipildyti ir dyzeliniai autobusai. Šiuo metu Viršuliškėse esančiame troleibusų parke jau laikoma keliasdešimt autobusų, palaipsniui jų skaičių planuojama didinti iki 100 autobusų (šaltinis) – oficialiai teigiama, kad taip mažinama „nulinė rida“ (t. y. rida autobusui (troleibusui) važiuojant iš garažo (stovėjimo vietos) į maršruto pradžią prieš pradedant darbą maršrute, o darbą maršrute baigus – grįžtant iš maršruto galinio punkto į garažą (stovėjimo vietą), tačiau galima nesunkiai nuspėti, kad palaipsniui iškeliant autobusus yra atlaisvinama autobusų parko teritorija Verkių g. numatomam tramvajų depui (nors visgi yra keista, kad VVT skelbia gamybinio pastato Verkių g. konstrukcijų kapitalinio remonto darbų viešuosius pirkimus, žinodami apie planuojamą tos teritorijos atidavimą tramvajų depui).
Visgi – kas yra liūdniausia – atlaisvinus teritoriją, kuri seniau buvo naudota kaip automobilių stovėjimo aikštelė (ir kurioje net nėra kontaktinio tinklo), buvo pradėta formuoti troleibusų „mirtininkų“ kolona. Troleibusų skaičius šioje aikštelėje nuolat didėja, ir jei prieš 2 savaites ten dar nebuvo nė 30-ties troleibusų, liepos mėnesio pabaigoje ten stovėjo jau 39 pasmerktieji.
Kaip matote, siekiant sutalpinti kuo daugiau pasmerktųjų, jų „ūsai“ iškelti aukštyn, kas leidžia troleibusus vieną prie kito pristumti labai mažu atstumu. Taip pat galima pamatyti, kad kai kurie jau pradėti ardyti – kadangi reisuose esančiųjų taisymui naujų detalių akivaizdžiai trūksta, iš pasmerktųjų pradedama lupti viską, pradedant lemputėmis, baigiant ratais.
2013 m. liepos 4 d. vykusiame UAB „Vilniaus viešasis transportas“ (toliau tekste – VVT) vadovybės ir taip vadinamos „įgaliotos profesinės sąjungos“ (tai yra įmonėje „Vilniaus autobusų parkas“ veikusios profesinės sąjungos pagrindu veikianti profsąjunga) atstovų susitikime VVT generalinis direktorius G.Nakutis pranešė, kad dalies troleibusų perkėlimas į pirmąjį troleibusų parką vykdomas „siekiant tolygaus darbo krūvio paskirstymo tarp troleibusų parkų“. Šiame susitikime (kuriame, o stebukle, buvo pakviesti dalyvauti tik vienos profsąjungos atstovai) gen. direktorius taip pat informavo, kad (citata iš protokolo) „į maršrutus rudenį išvažiuos 59 troleibusais mažiau, nei ankstesniais metais. Kol kas jų neplanuojama nurašyti. Gali būti, kad prasidėjus rudens sezonui ir, jei bus daug keleivių, troleibusų skaičius gali didėti. Bus atrinkti blogiausios techninės būklės troleibusai, kurie laikinai nebus eksploatuojami. Jie bus sustatyti teritorijoje, neiškomplektuojami, išskyrus e-bilieto įrangą“.
Nesiplėsime, kodėl susitikimai organizuojami tik su viena profesine sąjunga (net ir užkulisių nežinančiam turbūt suprantamos to priežastys). Įdomiausia tai, kad tokios rokiruotės daromos tik su troleibusais, tačiau kažkodėl į „mirtininkų“ aikštelę nepakliūna autobusai – turbūt tai reiškia, kad visi VVT turimi autobusai yra nepriekaištingos techninės būklės, na bent jau daug geresnės negu troleibusų, visi yra neviršijantys dūmingumo normų, nesuėstais rūdžių dugnais, neatsiknojusiais skardos lakštais ant durų rėmų ir t.t.? Kaip galima matyti iš aukščiau paminėtų veiksmų, troleibusų ir autobusų kokybės vertinimui naudojami skirtingi kriterijai, o kadangi yra visiems žinoma, kad net ir puikios techninės būklės neeksploatuojamas troleibusas (jei nėra tinkamai konservuotas) po kelių mėnesių taps nebenaudojamu…
Neabejoju, tuoj atsiras tokių, kurie pradės kalbėti, kad šie troleibusai sugedę, sulūžę, o ir šiaip kadangi mažinamas troleibusų skaičius mieste, jų yra per daug, todėl logiška, kad jie ir yra naikinami. Tokiems „argumentams“ yra keletas kontrargumentų.
Argumentas „kadangi mažinamas troleibusų skaičius mieste, jų yra per daug, todėl pertekliniai numetami surūdijimui“ išvis neatlaiko jokios kritikos. Joks šeimininkas nenumes savo turto supūdyti – jei visgi yra kažkoks daiktas, kurio gali prisireikti ateityje, jis yra saugomas, o ne numetamas likimo valiai, juolab žinant, kad tokiomis sąlygomis, kokiomis šie troleibusai laikomi dabar, jei jie dabar yra važiuojantys – po pusmečio jie bus naudojimui nebetinkami.
Kitas klausimas – šių troleibusų techninė būklė. VVT logotipai ant troleibusų atsirado tik pernai birželio – rugpjūčio mėnesiais, vadinasi, tuo metu (o gal ir vėliau) šie troleibusai buvo techniškai tvarkingi, važiuojantys ir t.t. Kaip iš dalies matoma aukščiau esančiame reportaže – šie troleibusai yra su VVT skiriamaisiais ženklais, todėl visi jie kažkaip „netikėtai“ sugedo ir tapo „netinkami naudoti“ pastaraisiais mėnesiais. Suprantama, kad transporto priemonės genda, lūžta. Tačiau 40 troleibusų per kelis mėnesius? Yra tik du variantai – vienas, jei jie tikrai visi staiga pasidarė netinkami naudoti, tai kvepia tyčiniu turto naikinimu ar sabotažu (už ką gresia BK straipsniai), antras – jei jie visgi tinkami naudoti, bet numesti jų nekonservuojant ir t.t. – tai vėlgi kvepia tyčiniu turto naikinimu, už ką „nusipelniusius veikėjus“ derėtų apdovanoti BK straipsniais.
Ką gi, fizinio troleibusų naikinimo procesas prasidėjo. Klausimas – kokių veiksmų imsis mūsų teisėsauga, o gal visgi atsitokės politikai, kurie iš tai darančių asmenų sieks atsakomybės ir tuo pačiu sieks pakeisti situaciją?
Papildyta. Atostogų metas baigėsi, mieste reikia daugiau viešojo transporto, tačiau „rezervinių“ troleibusų nemažėja, jie jau stovi ir ten, kur liepos mėnesį buvo statomi lengvieji automobiliai – aikštelės vaizdai, užfiksuoti 2013 m. spalio mėn. 12 d.:
Sorry this article is not available in English yet.
Svetainėje jau buvo rašyta, kad 2013 m. birželio 6 d. buvo kreiptasi į Vilniaus apygardos prokuratūros Viešojo intereso gynimo skyrių, prašant apginti viešąjį interesą – iš ten prašymas persiųstas nagrinėti Vilniaus miesto savivaldybės kontrolės ir audito tarnybai (taigi, įstaigai, kuri pavaldi savivaldybei, kurios veiksmus ir yra prašoma išnagrinėti) bei Viešųjų pirkimų tarnybai.
Vakar, 2013 m. liepos 11 d., buvo gautas atsakymas iš Vilniaus apskrities Vyriausiojo policijos komisariato Nusikaltimų tyrimo valdybos Ekonominių nusikaltimų tyrimo skyriaus. Pranešama, kad priimtas nutarimas atsisakyti pradėti ikiteisminį tyrimą. Kuo gi remiantis buvo priimtas toks sprendimas?
Citata iš rašto:
Vilniaus miesto savivaldybės kontrolės ir audito tarnyba informavo, kad tarnybos 2013 m. veikla organizuojama vadovaujantis Vilniaus miesto savivaldybės kontrolieriaus 2012-11-14 įsakymu Nr. B-01-37 patvirtintu Vilniaus miesto savivaldybės kontrolės ir audito tarnybos 2013 metų veikios planu, todėl šiais metais tarnyba neturi galimybės atlikti UAB „Vilniaus viešasis transportas” audito, tačiau dėl šio audito atlikimo svarstys planuojant šios tarnybos 2014 m. veiklą.
Argumentacija nuostabi. Tokio tyrimo planuose nėra, todėl, nepaisant įtarimų apie galimai neskaidrius ar nusikalstamus veiksmus, dabar nieko ir netirsime. Na, gal po metų kitų ir galėsime tirti (kai tai atsiras kažkieno sudarytame grafike) – nesvarbu, kad iki to laiko turbūt ir tirti nebebus ką – o jei ir bus nustatyta, kad kažkas sistemingai daryta blogai, kas tą žalą padengs? Ar pas mus įstaigos tikrinamos tik pagal planus, joms prieš tai mandagiai pranešus, kad, būkit malonūs, susitvarkykit visus „palaidus galus“, mes štai tada ir tada ateisime jūsų tikrinti? Gal ir įtariami, pvz., dviračio vagyste iš anksto informuojami, kad dieną A valandą B ateisime tikrinti jūsų sandėliuko, mandagiai prašome būti namuose ir turėti sandėliuko raktą, apžiūrėsime, ar ten nesate to vogto dviračio paslėpę?
Kadangi savivaldybės kontrolės ir audito tarnyba tyrimo neatlieka, rašte toliau rašoma:
Lietuvos Respublikos baudžiamojo proceso kodekso (toliau – LR BPK) 166 str. nustato, kad ikiteisminis tyrimas pradedamas gavus skundą, pareiškimą ar pranešimą apie nusikalstamą veiką, arba jeigu prokuroras ar ikiteisminio tyrimo pareigūnas patys nustato nusikalstamos veikos požymius. […] Nagrinėjamu atveju Tomo Tomilino ir Mariaus Markevičiaus pateikta informacija neduoda pagrindo manyti, kad galimai buvo padarytos veikos numatytos LR BK 184 str. (turto iššvaistymas), 187 str. (turto sunaikinimas ar sugadinimas), 228 str. (piktnaudžiavimas), 229 str. (tarnybos pareigų neatlikimas), 278 str. (transporto priemonių ar keltų, juose esančių įrenginių netinkama priežiūra ar remontas), tai patvirtinančių dokumentų ar kitų aiškių duomenų nėra. Tokiu atveju pareiškėjų nurodyti duomenys vertintini kaip prielaidos apie galimai padarytas nusikalstamas veikas.
Kyla logiškas klausimas – kaip prokuroras ar ikiteisminio tyrimo pareigūnas, negaudami dokumentų iš įstaigų, kurių veiklą prašoma ištirti, gali tuos požymius nustatyti? Prokuratūrai buvo pateiktos gairės, kurių pagrindu ir turėjo būti gaunami reikalingi ir svarbūs tyrimui dokumentai (turbūt visiems suprantama, kad eiliniai miesto gyventojai tokių dokumentų gauti tiesiog negali). Dabar gi, kadangi savivaldybės įstaigos planuose tokio tyrimo nėra ir jie jo neatlieka, daroma išvada, kad ir jokios nusikalstamos veikos nėra. Nuostabu!…
Nagrinėjamu atveju baudžiamosios atsakomybės taikymas nėra adekvati ir proporcinga priemonė, nes baudžiamoji teisė yra paskutinė priemonė, kuri taikoma padarius teisės pažeidimą (ultima ralio). Baudžiamoji atsakomybė gali būti taikoma tik kai kitomis teisės normomis negalima užtikrinti visuomeninių santykių apsaugos. Lietuvos Respublikos Konstitucinio Teismas 1997-11-13 nutarime, kuriame išdėstyta pozicija dėl veikų pripažinimo nusikaltimais pasisakė, kad „Siekiant užkirsti kelią neteisėtoms veikoms ne visuomet yra tikslinga tokią veiką pripažinti nusikaltimu, taikyti pačią griežčiausią priemonę – kriminalinę bausmę. Todėl kiekvieną kartą, kai reikia spręsti, pripažinti veiką nusikaltimu ar kitokiu teisės pažeidimu, labai svarbu įvertinti, kokių rezultatų galima pasiekti kitomis, nesusijusiomis su kriminalinių bausmių taikymu, priemonėmis (administracinėmis, drausminėmis, civilinėmis sankcijomis ar visuomenės poveikio priemonėmis ir pan.).“
Papildoma, kad baudžiamoji atsakomybė „nėra adekvati ir proporcinga priemonė“, papildant, kad rezultatų „galima pasiekti kitomis, nesusijusiomis su kriminalinių bausmių taikymu, priemonėmis (administracinėmis, drausminėmis, civilinėmis sankcijomis ar visuomenės poveikio priemonėmis ir pan.)“. Žinoma, Vyriausiasis policijos komisariatas neatsakys, kokiomis gi priemonėmis dar galima pasiekti rezultatų, tikrinant savivaldybės ir jos kontroliuojamų įstaigų veiklą. Iš liūdnos praktikos žinome, kad jokios kitos priemonės rezultatų neduoda. Vienas gerai žinomų pavyzdžių – nors Konkurencijos taryba daugybę kartų nurodo savivaldybę pažeidžiant įstatymus, savivaldybė būna akla ir kurčia, ir toliau daro tai ką nori.
Nors ir visi puikiai žino, kaip sklandžiai net ir patys įtartiniausi ir skandalingiausi dabartinės savivaldybės vadovų veiksmai išvengia Temidės kardo. Nepaisant to, be abejo, šis nutarimas bus skundžiamas. Jei kas gali padėti surašyti skundą tvarkinga teisine kalba, tokia pagalba bus labai laukiama.
Info Day (Info diena) (TV Channel InfoTV) 2013-07-10, interview about the reform of Vilnius public transport system, which was held after a picket which was held today held. Also there was a reading of the postponement of this reform in the Municipal Council. Published with the agreement of InfoTV.
Yesterday, 2013-06-30, the streets of Vilnius saw trolleybuses of four routes for the last time.
Schemes of 5, 11, 13 trolleybus routes, which were placed inside the trolleybuses:
5 „Žirmūnai – Stotis“. Maršrutas atidarytas 1959 m. lapkričio mėn. Pirmasis troleibusas iš Stoties birželio mėnesį darbo dienomis išvažiuodavo 5:22 (šeštadieniais – 5:42, sekmadieniais ir šventinėmis dienomis – 6:19), paskutinis – 22:51 (poilsio dienomis 22:47). Pirmasis troleibusas nuo Šaltinėlio stotelės išvažiuodavo 5:30 (šeštadieniais 5:23, sekmadieniais ir poilsio dienomis 6:15). Paskutinis troleibusas į stotį išvažiuodavo 22:18 darbo dienomis ir 22:15 poilsio dienomis – vėlesni troleibusai važiuodavo ne į stotį, bet į parką. Trasai į vieną pusę nuvažiuoti buvo skiriamos 33 – 37 minutės.
8 „Pašilaičiai – Justiniškės – Konstitucijos pr. – Šiaurės miestelis“. Maršrutas atidarytas 1962 m., jo trasa pradžioje buvo visiškai kitokia (dab. Užupis – Žaliasis tiltas). Paskutiniu maršruto egzistavimo metu, pirmasis troleibusas iš Skalvių stotelės darbo dienomis išvažiuodavo 5:13, šeštadieniais – 5:19, sekmadieniais ir šventinėmis dienomis – 6:17. Paskutinysis, vežantis iki Povilo Lukšio st., išvažiuodavo 22:14 darbo dienomis ir 22:00 poilsio dienomis – vėlesni važiuodavo į parką. Iš Povilo Lukšio stotelės pirmasis troleibusas pajudėdavo 5:55 darbo dienomis, 5:59 šeštadieniais ir 6:34 sekmadieniais bei šventinėmis dienomis. Paskutinieji keleiviai išvažiuodavo 23:06 darbo dienomis ir 22:39 poilsio dienomis.
11 „Antakalnis – Kalvarijų g. – Karoliniškės – Pašilaičiai“. Maršrutas įkurtas 1964 m. 2013 m. birželio mėn. nuo Antakalnio žiedo darbo dienomis pirmasis troleibusas važiuodavo 5:21, šeštadieniais 5:33, sekmadieniais 6:14. Paskutinieji, važiuojantys iki Pašilaičių, išvažiuodavo 21:59 darbo dienomis ir 21:53 poilsio dienomis. Iš Pašilaičių žiedo stotelės pirmasis išvažiuodavo 5:58 darbo dienomis, 6:12 poilsio dienomis, paskutinieji iki Antakalnio žiedo – 22:01 darbo dienomis ir 22:04 poilsio dienomis.
13 „Žirmūnai – Šeimyniškių g. – Naugarduko g.“. Maršrutas atidarytas 1967 metais. 2013 metų birželio mėn. iš Šaltinėlio st. pirmasis troleibusas išvažiuodavo 5:27 darbo dienomis, 5:32 šeštadieniais ir 6:15 sekmadieniais bei šventinėmis dienomis. Paskutinysis iki Naugarduko st. važiuodavo 22:37 darbo dienomis bei 22:46 poilsio dienomis – vėlesni važiuodavo kita trasa, iki I-ojo troleibusų parko Žolyno g.
Fotoreportažas iš paskutiniosios šių maršrutų darbo dienos:
Sorry this article is not available in English yet.
As has been reported on the site already, on 10th of May, 2013, Mayor of Vilnius Arturas Zuokas and Lithuanian Transport Minister Rimantas Sinkevicius have received a letter from Mr. Alain Flausch, Secretary-General of International Public Transport Association which unites 3,400 member organizations from 92 countries.
The appeal expressed concerns about the intentions to destroy Vilnius trolleybus system and astonishment was expressed, too because of intentions to change big trolleybus system with a few but costly tram lines which will have less opportunities compared to the trolleybus system. Also all the help in upgrading trolleybus system was offered.
In less than two months (sarcasm) the mucinipality of Vilnius city has prepared a response (we are also presenting a formal response from the Ministry of Transport and Communications of Lithuania).
Response from the Ministry of Transport and Communications of Lithuania to this letter:
“Dear Artur Perchel,
The Ministry of Transport and Communications of the Republic of Lithuania acquainted with International Association of Public Transport opinion about trolleybus system in Vilnius and is grateful therefor remarks.
Moreover the Ministry of Transport and communications sustains that trolleybuses are important elements for sustainable urban development as an attractive, affordable and quality-driven mean of urban mobility.
According to the intelligence municipality of Vilnius city actively encourage the use of public transport for daily trips and pursue to secure qualitative and attractive public transport facilities in association with aims of the Directive 2009/33/EU on the promotion of clean and energy- efficient road transport vehicles.
Yours sincerely,
Gintarė Zorskaitė
Road Transport and Civil aviation policy department Chief specialist of Road Transport division
Ministry of Transport and Communications of the Republic of Lithuania, Gedimino ave. 17, Vilnius
A reply from the Vilnius city municipality has been received today (original scan is attached at the end of this entry):
Dear Mr. Alain Flaush,
We appreciate your concern expressed with regard to the future of public Iran spoliation in the city of Vilnius and the proposal to provide assistance in renewing the public transportation fleet of Vilnius.
Please be advised that a draft plan for the optimization of Vilnius public transportation was drawn up pursuant to the Resolution No. 1-1778 of the Vilnius City Municipality Council of 24 November 2010 “Regarding the Approval of the 2010-2020 Vilnius Strategic Plan and the Management and Supervision System of the 2010-2020 Vilnius Strategic Plan”, which, among other public transportation optimization tasks, provides for the revision of the city’s public transportation routes and schedules on the basis of the city’s passenger flow surveys performed in 2012, taking into consideration the newly formed public fast-transportation network.
Once a group of legal entities were selected by open tender procedures, including the Research Institute of Territorial Planning of Vilnius Gediminas Technical University, municipal enterprise “Vilniaus planas”, UAB “Urbanistika”, “ASL” and French company SYSTRA SA, prepared and the Vilnius City Municipality Council adopted a resolution No. 1-961 “Regarding the Approval of the Solutions of the Project “Preparation of a Special Plan for the Implementation of New Modes of Transportation in the city of Vilnius” of 19 December 2012, all preconditions for the optimization of Vilnius public transportation network were met. In preparation for the special plan, the operation and trends of the existing transportation system and public transport of the city of Vilnius were taken into consideration, and new modes of public transportation were analysed and proposed, taking into account the proposals and comments made by Vilnius residents, foreign experts and local scientists.
The approved special plan focuses on the reorganization of the trolleybus route network because, unlike bus routes, these lines have a contact and cable network with special support and traction substations. It should be noted that, currently, the average age of the Vilnius trolleybus fleet is more than 18 years, and the majority or traction substations and the contact and cable network system need major repairs. This requires large investments that are not currently planned for in the Vilnius city municipality budget in the near future due to certain practical circumstances.
The first stage of the optimization of public transportation provides for the elimination of economic inefficiencies caused by the duplicalion of new express bus routes by trolleybus routes. The specific plan establishes that, upon the introduction of the new public transportation mode and emergence of modern electric buses, trolleybus transportation should be gradually eliminated and the contact network removed, which spoils the view of the city. The third stage of the optimization of public transportation provides for complete elimination of the trolleybus contact network by implementing new fast-transportation electric bus routes.
Taking into consideration Directive 2009/33/EC of the European Parliament on the promotion of clean and energy-efficient road transport vehicles and our plans to replace the existing outdated trolleybus fleet with more innovative electric buses, we would be grateful if the International Public Transport Association could mediate in the allocation of funds from the European Union Structural Fund for the renewal of the public transportation fleet of the city of Vilnius.
Sincerely yours,
Arturas Zuokas
Mayor of the City of Vilnius
A comment from troleibusas.lt is very short – as you can easily see themselves what was written, asked and offered in the letter from UITP and what is the answer, what’s shunned in the answer or where you can simply see lies…
September 21th is coming up, when the 4th European Trolleybus Day will be celebrated. Company “Autrolis” in Kaunas is carrying city residents and visitors nearly half a century with trolleybuses. Five hundred of our employees from the early morning until late night are taking care that you would be able to access work, school, home on time and safely. Thank you to all who use this environmentally-friendly transport and contributes in making our city cleaner, safer and happier.
Sakoma, kad vasara – atostogų metas. Deja, ne visiems – prieškalėdinis ar vasaros metas, kai vieni žmonės ilsisi ar ruošiasi šventėms, kiti ypač mėgsta „prastumti“ visokius įtartinus projektėlius ar juodus darbelius. Pernai, 2012 m. gruodžio 19 d., Vilniaus miesto tarybos posėdyje priimti sprendimai, atvėrę Vilniuje kelią tramvajaus projektui ir tuo pačiu nulėmę troleibusų sistemos mieste naikinimo vajų. Na, o šią vasarą…
Response from the Ministry of Transport and Communications of Lithuania to this letter: