Žiniasklaida pastebėjo informaciją apie prasidėjusius troleibusų išpardavimus, apie autobusų įkeitimus ir kitus dalykus, skelbtus vakarykščiame (2014 metų lapkričio 12 d.) troleibusas.lt įraše „Prasideda “nereikalingų” troleibusų pardavimai“.
Šiame įraše ir apžvelgsime šiomis dienomis pasirodančią žiniasklaidos informaciją šiomis temomis. Skaityti toliau…
Nepavyko patyliukais ir skubiai papjauti pernai vasarą – dabar panaudos kitą atsikratymo troleibusais metodą…
Vakar, 2014 m. lapkričio 10 d., UAB „Vilniaus viešasis transportas“ interneto svetainėje pasirodė informacija apie 15 parduodamų troleibusų Škoda 14Tr (kadangi po aukciono skelbimas iš svetainės pašalintas – jo kopijas, ir kaip keitėsi skelbimo tekstas, galite rasti čia: 2014-11-10, 2014-11-16). Iš vienos pusės – keista ir pikta, mat pažadai šių troleibusų atžvilgiu buvo visiškai kitokie (ir turime konkrečius įrodymus). Iš kitos pusės – nenuostabu, kad įmonė bet kokiais metodais ieško pinigų, kai su ja vis prasčiau atsiskaito miesto savivaldybė, o lėšų reikia ne tik turėtam transportui eksploatuoti, bet dar ir mokėti už dešimtis ir vėl išnuomotų (ir perkamų) dėvėtų dyzelinių autobusų. Galima spėti, kad šis penkiolikos troleibusų atidavimas pusvelčiui – ne pabaiga – reikia ne tik pinigų autobusams, bet ir vietos jiems, o kur dar tas geras jausmas, kai darai kažką negero, ir niekas tavęs net nepabara (o gal dar šeimininkas ir pagirdamas galvelę paglosto)? O kas galėtų paneigti, kad mes artėjame prie dar vieno Vilniaus viešojo transporto sistemos „optimizacijos“ etapo, po kurio mieste liks dar mažiau troleibusų? Matyt todėl ir gimė toks originalus sprendimas gudročių galvelėse – ne tik sėkmingai atsikratyti troleibusų, kurių taip stipriai nekenčia ir miesto, ir įmonės vadovybė, bet dar ir dar pinigų gauti. Troleibusų juk bankui neįkeisi – kaip kad patyliukais padaryta su autobusais Volvo. Šiame įraše apie visa tai ir pakalbėkime. Skaityti toliau…
Jau pirmadienį, 2014 metų spalio 6 dieną, Kaune bus paleistas troleibusų eismas nauja atkarpa – Parodos kalnu. Ta proga žvilgtelėkime į Kauno troleibusų sistemą, maršrutus ir apžvelkime nuo pirmadienio įsigaliosiančias naujienas. Taip pat šį kartą – naujiena troleibusas.lt svetainėje – Jūsų dėmesiui siūlome ir Nacionalinės viešojo transporto keleivių asociacijos komentarą. Tikėkimės, į argumentuotus pasiūlymus bus atsižvelgta – juk visi norime kuo patogesnio keleiviams viešojo transporto.
1956 m. pabaigoje troleibusai pasirodė Vilniuje. Kauniečiai nenorėjo atsilikti, tad vos po kelerių metų, 1963 metais buvo nuspręsta pradėti statyti troleibusų parką Kaune, Šančiuose, netoli tilto (dabar ten laikinoje vietoje apsisuka 1 maršruto troleibusai), taip pat pirmąją kontaktinę troleibusų liniją nuo Šančių iki Senamiesčio.
1965 m. gruodžio 22 d. įvyko bandomasis važiavimas be keleivių (maršrutas Nr. 1 Panemunė – Gimnazijos g.), o paskutinę 1965-tųjų metų dieną, 1965-12-31, 15 valandą troleibusai Kauno gatvėmis pradėjo vežti keleivius. Vien per kelias pirmosios darbo dienos valandas troleibusai pervežė daugiau nei 4 tūkst. keleivių. Nepamirškime – Kaunas tuomet turėjo vos 8 troleibusus, tad toks pervežtų keleivių skaičius vos per kelias valandas tikrai įspūdingas. Skaityti toliau…
Automobilis: mažai pervežtų žmonių, bet daug užimtos erdvės. Foto: Cycling Promotion Fund, Canberra (Australia)
Tradiciškai rugsėjo pabaigoje minima judrumo savaitė, kurios metu yra skatinama rinktis judrųjį gyvenimo būdą, atsisakyti kelionių lengvaisiais automobiliais, keliaujant pėsčiomis, dviračiais ar viešuoju transportu.
Paskutinę judrumo savaitės dieną, 2014 m. rugsėjo 22 d., Lietuvos valstiečių ir žaliųjų sąjunga, judėjimas „Už troleibusus Vilniuje“ ir Susivienijimas Žali.LT šią dieną, kuri vadinama „Diena be automobilio“, kvietė pažymėti akcija, pavadinta „Ačiū už žalią pasirinkimą!” Šia proga Vilniaus, Kauno ir Klaipėdos miestų centrų viešojo transporto stotelėse keleiviams dalijo lietuviškus obuolius, padėkojant jiems už pasirinkimą sumažinti miestų oro taršos ir spūsčių priežastį, viešąjį transportą naudojant vietoj lengvojo automobilio. Skaityti toliau…
Vakar, rugsėjo 9 dieną, eidamas 71-uosius metus, mirė Lietuvos miestotvarkos inžinierius, technologijos mokslų daktaras Antanas Klibavičius.
Su velioniu bus galima atsisveikinti Vilniaus laidojimo rūmuose, Olandų g. 22 – šiandien, 2014 m. rugsėjo 10 d., taip pat rytoj, rugsėjo 11 d. iki 14 valandos.
Biografija
Antanas Klibavičius gimė 1944 m. vasario 6 d. Kaune. 1966 m. baigė Kauno politechnikos institutą. Nuo 1971 m. Vilniaus inžinerinio statybos instituto (nuo 1991 m. Vilniaus technikos universitetas, nuo 1996 m. Vilniaus Gedimino technikos universitetas) dėstytojas, 1974 m. – technikos mokslų kandidatas, nuo 1976 m. Vilniaus Gedimino technikos universiteto Aplinkos inžinerijos fakulteto docentas. Stažavosi Ciuricho (Šveicarija) aukštojoje mokykloje (1978–1979 m.), Bochumo (Vokietija) Ruro universitete (1993 m., 1997 m.). Iki 2013 m. rudens dirbo VGTU Aplinkos inžinerijos fakulteto Miestų statybos katedroje. Skaityti toliau…
Nuo 2015 m. sausio 1-osios dienos Lietuvoje bus įvedamas euras. Pirmąsias 15 dienų, t. y. iki 2015 m. sausio 15 d., Lietuvoje bus galima atsiskaityti dviem valiutomis – ir litais, ir eurais.
Ir viešojo transporto keleiviams, ir vairuotojams svarbu žinoti, kokia valiuta bus galima atsiskaityti per šias 15 dienų viešajame transporte už kelionės bilietus, perkamus iš vairuotojo, taip pat – kokia valiuta bus duodama grąža.
Nemažai vairuotojų nuogąstavo, kad keleiviai užplūs su stambiomis litų kupiūromis, o grąžą teks atiduoti (gerokai paskaičiavus) eurais. Atrodo, kad bent jau šio nesklandumo bus galima išvengti. Skaityti toliau…
Pirmiausia sveikiname visus mokinius ir mokytojus, studentus ir dėstytojus su rugsėjo 1-ąja – Mokslo ir žinių diena!
Tiems, kurie mokysis, linkime šiais mokslo metais ne tik stipriai patobulėti ir gauti daug naudingų žinių, tiems, kurie tas žinias pasiruošę perduoti – stiprybės ir išradingumo, pateikiant žinias kuo patraukliau, įdomiau. Na o visiems – ir tiems, kurie mokysis, ir tiems, kurie mokys – linkime laiku ir patogiai nukeliauti į savo mokslo įstaigas, taip pat sugrįžti iš jų namo!
Turbūt nedaug kas ir prisimena, kad prieš 16 metų, 1998 m. rugpjūčio 31 d., nutiesus naują kontaktinio tinklo liniją, 2 ir 19 maršrutų troleibusai (iki tol apsisukdavę ties Antakalnio žiedu) pradėjo važiuoti iki Saulėtekio. Skaityti toliau…
6 maršruto troleibusas (važiavęs 15 maršruto trasa) ne tik su švieslente, bet ir su 3 trafaretais
Nepaisant tikrai prasto oro likus savaitei iki rugsėjo šiemet, kaip ir pernai, Vilniaus miesto centre įvyko dviračių lenktynės „Velomaratonas“. Šį kartą nuo 6:30 iki 18:30 nevažiavo keturių (3, 4, 14, 20), buvo pakeistos penkių (2, 6, 10, 12, 17) troleibusų maršrutų, taip pat buvo pakeistos 16 autobusų maršrutų trasos.
Jau po pernai vykusio renginio įraše „Velomataronas 2013 ir viešasis transportas“ buvo kalbama apie problemas, kurias šis renginys sukelia viešojo transporto keleiviams. Norėjosi tikėtis, kad šiemet jei jau nebus pašalintos visos problemos, jų skaičių bent jau bus stengiamasi kaip įmanoma sumažinti. Deja…
Tenka tik apgailestauti, kad ir vėl Vilniaus valdžia parodė cinišką požiūrį į tuos, kurie naudojasi viešuoju transportu ir dėl atkirsto miesto centro tiesiog negalės patekti į jiems reikiamą vietą. Galbūt manoma, kad sekmadieniais niekam niekur važiuoti nereikia, o jei ir reikia – kad niekam nėra problema sumokėti papildomą porą dešimčių litų taksi firmai. O gal savivaldybė, leidžianti tokius miesto centro užblokavimus, kompensuos keleivių patirtas papildomas išlaidas? Neteko girdėti, kad būtų skaičiuojama ir skelbiama, kiek įmonė „Vilniaus viešasis transportas“ tokio renginio dėka patiria papildomų nuostolių (įskaitant negautas pajamas už keleivius, kuriuos normaliomis sąlygomis būtų pervežusi), apie tai, kiek keleivių, taip ir nesulaukę stotelėje jiems reikalingo maršruto transporto, susidarė neigiamą įspūdį apie viešąjį transportą apskritai? Skaityti toliau…
Šio įrašo pasirodymo metu (2014 m. rugpjūčio 18 d.) Kaune veikia 14 dieninių (du iš jų – veikiančių tik darbo dienomis) ir 2 naktiniai (veikiantys penktadieniais ir šeštadieniais) troleibusų maršrutai.
Mieste, pasinaudojus Europos Sąjungos Struktūrinės paramos Sanglaudos skatinimo veiksmų programos priemone „Kompleksinė ekologiško viešojo transporto plėtra“, jau įrengta nauja 4,78 km ilgio kontaktinio tinklo linija K.Petrausko, Parodos ir Vytauto gatvėse, sujungsianti Savanorių pr. ir Vytauto pr. esančius kontaktinius tinklus, kas leis kauniečiams bei miesto svečiams patogiau troleibusais pasiekti miesto centrą. Visgi, nors kontaktinis tinklas nutiestas jau seniai, dar nėra sutvarkyta nedidelė pačios gatvės atkarpa, tad troleibusų, keliaujančių po šiuo metu žvilgančiais laidais, dar teks palaukti.
Deja, šiandien buvo paskelbta, kad įvedant naujus viešojo transporto rudens tvarkaraščius, kurie Kaune įsigalios nuo 2014 metų rugpjūčio 25 dienos, bus panaikintas vienas iš šiuo metu egzistuojančių troleibusų maršrutų. Skaityti toliau…
Kaip pranešėme įraše „2014-06-17 spaudos konferencija BNS apie Vilniaus viešąjį transportą“, šiandien įvyko trijų UAB „Vilniaus viešasis transportas“ veikiančių profesinių sąjungų organizuota spaudos konferencija tema „Viešasis transportas Vilniuje – kas paslėpta po spalvinga „Vilniečio juosta“ ir kas mūsų dar laukia?“
Dėkojame žiniasklaidos atstovams, kurie atvyko į spaudos konferenciją ir apie ją papasakojo savo skaitytojams, klausytojams ir žiūrovams.
Šiame įraše ir apžvelgsime žiniasklaidos pranešimus iš šios spaudos konferencijos. Skaityti toliau…