Tag Archives: optimizacija

21Июн/16

Админстративная процедура о решениях по улице Наугардуко

13 maršrutas, 1636, NaugardukoPrieš 2,5 mėnesio, 2016 m. balandžio 4 dieną, troleibusas.lt buvo paskelbtas tekstas apie savivaldybės klerkų savivaliavimą, naikinant troleibusų kontaktinį tinklą Naugarduko gatvėje. Savivaldybės klerkai nusprendė patys savavališkai leisti „Maximai“ nesilaikyti sutarties, kuri buvo patvirtinta Vilniaus miesto savivaldybės taryboje (sutartį pakeisti galėjo ne galimai korumpuoti klerkai, tačiau tik taryba, kuri ją patvirtino).

Kontaktinio tinklo remontininkų teigimu, jie buvo gavę nurodymą kontaktinį tinklą Naugarduko gatvėje išmontuoti pilnai. Pasirodžius tekstui, kontaktinio tinklo ardymas buvo sustabdytas. Nepaisant to, iki to laiko kontaktinis tinklas buvo išardytas visame buvusiame Naugarduko žiede, taip pat panaikintas ir įvažiavimas į Naugarduko gatvę iš Švitrigailos gatvės (bei sugrįžimas atgal).

Kas naujo įvyko per šiuos 2,5 mėnesio? Kaip jau darosi įprasta, gerų naujienų nėra: savivaldybės klerkai darbuojasi „miesto labui“ ir toliau, savo projekto nepakeitė ir „Maxima“ – vietoj išmontuotų kontaktinio tinklo atramų ruošiamasi montuoti atramas/šviestuvus, neatitinkančius kontaktinio tinklo reikalavimų.

Todėl prieš pateikdami foto ir video reportažą, kreipiamės prašydami pagalbos:
ketinama netrukus kreiptis į Vilniaus miesto savivaldybės administraciją dėl administracinės procedūros savivaldybės tarnautojų, savavališkai pakeitusių tarybos patvirtintą sutartį, atžvilgiu. Šio rašto kvalifikuotam teisiniam surašymui reikalinga teisininko pagalba. Deja, sumokėti už teisininko paslaugas galimybių nėra, todėl jeigu galėtumėte pagelbėti (ar žinote, kas galėtų pagelbėti) šiuo klausimu neatlygintinai – susisiekite palikdami komentarą po šiuo įrašu arba palikdami asmeninę žinutę Facebook puslapyje. Skaityti toliau…

04Апр/16

Зуокас, Паужа, Лубис и Maxima – что у них общего?

13 maršruto troleibusas Naugarduko žiedeTurbūt nedaug kas atsakys, kas gali būti bendra tarp buvusio Vilniaus mero Artūro Zuoko, Vilniaus miesto savivaldybės Miesto ūkio ir transporto departamento direktoriaus Virginijaus Paužos, šio departamento Eismo organizavimo skyriaus vyr. specialisto Kastyčio Lubio (pastarųjų valdininkų pareigos po valdžios pokyčių liko tos pačios) ir prekybos giganto „Maxima“.

Trumpas atsakymas: šio tandemo dėka nuo 2013 metų liepos (įvykdžius taip vadinamą „viešojo transporto reformą“ ir atlikus „optimizaciją“, t.y., pradėjus mažinti troleibusų skaičių mieste) neliko reguliaraus troleibusų eismo Naugarduko gatvėje. Tačiau tai ne viskas – vėliau, pažeidžiant Vilniaus miesto taryboje patvirtinto sprendimo sąlygas, patyliukais savivaldybės kabinetuose susitarta prekybos gigantui leisti nevykdyti dalies šiuo tarybos sprendimu patvirtintų prekybos įmonės įpareigojimų. Valdininkai neturi keisti teisės nei Tarybos sprendimų, nei šiais sprendimais patvirtintų sutarčių – tačiau tai visgi padarė. Ir spėkite, kas toliau – gal jiems buvo iškeltos drausminės bylos, gal jie susilaukė griežtų sankcijų? Žinoma, ne – sankcijų jokių, o savavališkai padaryti sutarties pakeitimai įgyvendinami ir toliau.

Šį savaitgalį, naktį iš šeštadienio į sekmadienį, pradėta ruoštis ir troleibusų kontaktinio tinklo naikinimui Naugarduko gatvėje: ties Naugarduko – Švitrigailos gatvių sankryža buvo išmontuoti suėjimo iešmas ir persikirtimas. Šiąnakt, naktį iš sekmadienio į pirmadienį, pradėtas ir 1 km ilgio troleibusų kontaktinio tinklo Naugarduko gatvėje išmontavimas. Turbūt ne šiaip sau liepta šiuos darbus atlikinėti naktį – blogiems darbams tamsa tinkamesnis metas.

Tačiau sugrįžkime prie to, kas ir ką buvo įsipareigojęs ir kaip visa tai patyliukais išgaravo. Skaityti toliau…

11Мар/15

Выборы мэра – уже в воскресенье. Что говорят кандидаты об общественном транспорте?

Vilniaus savivaldybė ir Solaris troleibusasŠį sekmadienį Vilniuje, kaip ir daugelyje Lietuvos miestų, įvyks savivaldybių merų tiesioginių rinkimų pakartotinis balsavimas. Vilniuje liko šie du kandidatai:  dabartinis Lietuvos Respublikos Seimo narys Remigijus Šimašius, taip pat dabartinis meras Artūras Zuokas, siekiantis tapti sostinės meru jau trečiajai kadencijai.

Nors meras gal ir nebus visagalis miesto valdovas (tikėtina, kad gan stipriai pakitusi savivaldybės tarybos sudėtis irgi įtakos savivaldybės tarnautojų, taip pat savivaldybei priklausančių įmonių veiklos pokyčius), mero požiūris, darbo metodai, vizija, tikslai stipriai įtakos tai, kuria kryptimi toliau vystysis miestas.

Pirmiausia norime pasidalinti abiejų kandidatų atsakymais į 6 klausimus, kuriuos jiems pateikė Viešojo transporto nepriklausoma darbuotojų profesinė sąjunga. Kairėje pateikiami R.Šimašiaus, dešinėje – A.Zuoko atsakymai. Skaityti toliau…

11Ноя/14

Начинается продажа «лишних» троллейбусов

2014-11-10 Troleibusų aukciono skelbimasNepavyko patyliukais ir skubiai papjauti pernai vasarą – dabar panaudos kitą atsikratymo troleibusais metodą…

Vakar, 2014 m. lapkričio 10 d., UAB „Vilniaus viešasis transportas“ interneto svetainėje pasirodė informacija apie 15 parduodamų troleibusų Škoda 14Tr (kadangi po aukciono skelbimas iš svetainės pašalintas – jo kopijas, ir kaip keitėsi skelbimo tekstas, galite rasti čia: 2014-11-10, 2014-11-16). Iš vienos pusės – keista ir pikta, mat pažadai šių troleibusų atžvilgiu buvo visiškai kitokie (ir turime konkrečius įrodymus). Iš kitos pusės – nenuostabu, kad įmonė bet kokiais metodais ieško pinigų, kai su ja vis prasčiau atsiskaito miesto savivaldybė, o lėšų reikia ne tik turėtam transportui eksploatuoti, bet dar ir mokėti už dešimtis ir vėl išnuomotų (ir perkamų) dėvėtų dyzelinių autobusų. Galima spėti, kad šis penkiolikos troleibusų atidavimas pusvelčiui – ne pabaiga – reikia ne tik pinigų autobusams, bet ir vietos jiems, o kur dar tas geras jausmas, kai darai kažką negero, ir niekas tavęs net nepabara (o gal dar šeimininkas ir pagirdamas galvelę paglosto)? O kas galėtų paneigti, kad mes artėjame prie dar vieno Vilniaus viešojo transporto sistemos „optimizacijos“ etapo, po kurio mieste liks dar mažiau troleibusų? Matyt todėl ir gimė toks originalus sprendimas gudročių galvelėse – ne tik sėkmingai atsikratyti troleibusų, kurių taip stipriai nekenčia ir miesto, ir įmonės vadovybė, bet dar ir dar pinigų gauti. Troleibusų juk bankui neįkeisi – kaip kad patyliukais padaryta su autobusais Volvo. Šiame įraše apie visa tai ir pakalbėkime. Skaityti toliau…

31Янв/14

Февраль 2014 г.: массивные изменения в графиках троллейбусов

Nuo 2014 m. vasario 1 d. masiškai keičiami troleibusų tvarkaraščiai. Bet ar situacija tikra gerinama?

 Nuojauta neapgavo – kurį laiką tylėjusi (paskutinis žymus pakeitimas buvo 2013 m.lapkritį – 2013 m. lapkritis: ir vėl pokyčiai grafikuose) ir net į skundus dėl stotelėse dingusių tvarkaraščių nereagavusi SĮ „Susisiekimo paslaugos“ padirbėjo iš peties: pranešta, kad nuo 2014 metų vasario 1-osios keičiami net 8 maršrutų troleibusų (iš likusių 18) grafikai.

Jau norėjosi pasidžiaugti dėl vieno – 2-ojo troleibusų maršruto – dažnesnio kursavimo, deja, realybė kitokia:  iš buvusių 15 troleibusų kiekvienam sumažino po reisą… Kituose maršrutuose arba padaryti nežymūs perstumdymai viena-kita minute, arba sumažintas troleibusų skaičius ir praretintas kursavimas. Žinoma, ir vėl tarsi pasityčiojant rašoma, kad eilinį kartą „padovanoto“ retesnio kursavimo keleiviai prašė… Skaityti toliau…

30Окт/13

Ноябрь 2013 г.: опять изменения в расписаниях

Сегодня, 30 октября 2013 года, SĮ „Susisiekimo paslaugos“ объявила, что с понедельника, 4 ноября 2013 года, меняются графики 3, 9, 14, 19 троллейбусных маршрутов и 4G, 63 автобусных маршрутов. Хотелось бы надеяться, что игры с общественным транспортом закончились – но, увы, в городе Вильнюс нету ничего более постоянного, чем временность, поэтому изменения (хотя и незначительные) делаются опять.

Автобусный маршрут 4G, который был создан частично из-за того, чтобы лишить пассажиров из популярного 19-того троллейбусного маршрута, теперь будет обслуживаться и из (вероятно, уже можно так назвать) экс-троллейбусного парка номер 2. Есть изменения в графиках, когда приедет стандартный или низкопольный автобусы, а также ранним утром и поздним вечером будет больше рейсов. Наверное, выше услышали критику, что «быстрые» автобусы, хотя не останавливаются на около одной трети из остановок, такое же расстояние едет не быстрее, чем любой другой транспорт на той же трассе (но который останавливаются на всех остановках) – теперь рейс 4G автобуса должен будет сделать на 2 минуты быстрее. Революционное решение! – уменьшить время на маршрут – что возможно на большинстве маршрутов (в том числе троллейбусов), но это по какой-то причине не происходит…

Давайте перейти к изменениях графиков троллейбусов.

3 маршрут. Не останавливаясь на то, что этот бывший популярный маршрут почти уничтожен в связи с тем, что он был обездвижен на Антакальнис, в связи с постоянно происходящими изменениями на маршрут, и частота движения (до 14 минут в часы пик, или до 24 минут в остальное время по рабочим дням) слишком редкое, и перейдем к тому, что меняется:

Каролинишкес – Ул. Шейминишкю: изменения во второй половине дня (немного перемещены графики и незначительно чаще курсирование). По направлению ул. Шейминишкю – Каролинишкес  сдвигается график только в рабочие дни, во второй половине дня.

9 маршрут.  Сдвигается график на одну – две минуты только в рабочие дни, во второй половине дня.

14 маршрут. Саулетекис – ост. Геросйос вилтес: на 1 минуту сдвинута одна утренняя поездка в рабочие дни, а также один вечерний рейс сдвинут на 1 минуту и еще один – на ​​5 минут. Остановка Геросйос вилтес – Саулетекис: также сдвинуты рейсы на 1 минуту: один утром, и два вечером (которые едут в троллейбусный парк).

Частота рейсов, как и до этого, остается плачевным, и это не добавляет популярности маршрута – никто не станет ждать другого транспортного средства в течение получаса.

19 маршрут. Трудно понять изменения – вместо прежних вполне эквивалентных интервалов между поездками (скажем, 7-8 минут в часы пик), от 4-того ноября в то же время суток троллейбус приедет на различных интервалах 5-10 минут. Часть дороги, которую этот троллейбусный маршрут может легко проехать по крайней мере на 3 минут быстрее (ост. Т.Нарбуто – Европейская площадь), он будет по-прежнему вынужден ездить медленно. Может быть так они пытается делать расписание 19 троллейбусного маршрута в сочетании с автобусом 4G, чтобы небыло дублирования? Давайте посмотрим, как выглядит графики 19 троллейбуса и автобуса 4G на остановке Т.Нарбуто (в сторону Саулетекис) от 4 ноября, во время 16-18 часов:

4G автобус:

16  ч.: 04 08 13 18 23 28 33 38 43 48 53 58

17  ч.: 03 09 15 21 27 33 39 45 50 56

19 троллейбус:

16 ч.:  03 09 16 24 30 37 44 52

17 ч.:  00 08 16 23 31 37 47 52

Вот еще один пример того, как в Вильнюсе делаются расписания, когда транспортные средства едут в том же направлении – либо в интервал одной минуты приедет обе сразу, либо нету ничего 6 минут – и это в час пик! (расписания в другое время дня выглядит даже более интересно). Наверно появится обвинения, что это только одня остановка и один пример – хорошо, давайте возьмем графики в том же направлении от остановки “Тускулену римтес паркас”, где ситуация выглядит еще интереснее:

4G автобус: 

16 ч.: 04 11 16 21 26 31 36 41 46 51 56

17  ч.: 01 06 11 16 22 28 35 41 47 53 59

19 троллейбус:

16 ч.:  07 16 21 27 34 42 48 55

17 ч.:  02 10 18 26 34 41 49 55

Прекрасно видно, что хотя частота курсирования от 5 минут (4G автобус) до 8 минут (19 троллейбус), расписания сделаны так, что оба транспортные средства появляется на остановке на той же минуте. Почему специально не сделан эквивалентное размещение на расписаниях, а они должны толкаться на остановках в ту же минуту – выводы делайте сами…

В то же время напоминаем, что 1-3 ноября будет временное изменение некоторых маршрутов. 1-ого ноября (пятница) троллейбусы будут ехать по расписаниям воскресенья. Тем не менее, если вы планируете ехать в пятницу – воскресенье по троллейбусным маршрутам 2, 7, 16, 18, 19 – проверьте графики, так как в них есть временные изменения. Их можете посмотреть на сайтах marsrutai.lt или stops.lt.

Skaityti toliau…

24Сен/13

Количество общественного транспорта в Вильнюсе

Эта короткаяй запись (которая возможно в будущем может быть дополнена с более подробной информацией) появилась, чтобы показать в деталях, как изменилась система общественного транспорта города Вильнюса после оптимизации, которая началась в 1 июля 2013 года и которая продолжается по сей день.

Всем хорошо известно , что в городе больше нету частных перевозчиков на микроавтобусах или стандартных автобусов (власти Вильнюса заявили, что они хотят добавить их к общей системе, но перевозчики, зная, как муниципалитет относится к своей компанией, т. е. ей неплатит, просто не хотели идти на ту самую граблю). В статье (на литовском) Рута Григолите на lrt.lt “С.Матуленис о микроавтобусах: “это не культурное наследие, это рабочие места” было написано, что в семи компаний города Вильнюса, которые ппринадлежит ассоциаций перевозчиков, возможно, не все сразу, но работали 220 машин (вероятно, часть из них резервные, но ясно, что пассажиры в то же время в Вильнюсе ехали не менее на 150 единиц транспортных средств различной мощности, которые принадлежали частным компаниям). Запомните это число, когда будем смотреть на число автобусов и троллейбусов “Vilniaus viešojo transportas” на маршрутах.

Давайте перейдем к другим цифрам – число автобусов и троллейбусов (разных размеров) в  “Vilniaus viešasis transportas” (далее – VVT), которые работают на улицах города с лета 2011 года до осени 2013 года. Хочу отметить, что это количество транспортных средств, которое работает на улице во время пика, то есть на остальное время их число меньше. Следует также отметить, что эти цифры не имеют ничего общего с общим количеством транспортных средств, которые есть в парках.

Тем, которые не знает нюансов города Вильнюс, напомним, что летом на маршрутах работают меньше транспортных средств в связи с сокращением пассажиропотока (летний сезон в Вильнюсе продолжается с 1 июня по 31 августа, а другое время года – зимний сезон). Обратите внимание, что если на остановке пассажирам надо ждать больше времени – это обозначает ухудшение условий обслуживания, то есть, пассажир платит по той же цене, скажем, за 30-дневный билет, но вынужден на остановках ждать дольше. Ну, на этот раз будем говорить не о том, а о изменениях числа транспортных средств, которых в целом можно описать следующим образом:

2013-09-24_01_800

Вполне возможно, что этот график для многих людей покажется слишком сложными, так что давайте рассмотрим числа отдельно.

1. Количество автобусов и троллейбусов VVT во время летнего сезона

2013-09-24_02_800

Этот график показывает, что в июнь – август 2011, 2012, 2013 г. число автобусов и троллейбусов менялись незначительно. Но с 1 июля 2013 года, когда  начали “оптимизацию”,  количество автобусов увеличилось на 55 шт. по рабочим дням и на 41 шт. по выходным, а число троллейбусов сократилось еще больше, чем в июне – на 30 шт. по рабочим дням и на 18 шт. по выходным. Общее количество автобусов и троллейбусов увеличилась лишь с 399 до 424 единиц по рабочим дням (т.е. , на 25 шт.), в то время как по выходным -от  245 до 268 шт. (то есть, на 23 шт.)

2. Количество автобусов и троллейбусов VVT во время зимнего сезона

А вот и сентябрь, в Вильнюсе опять много школьников, студентов и других пассажиров, которые вернулись после летнего отпуска – опять надо много транспортных средств, и часто курсирующих. Но что же мы имеем ?

2013-09-24_03_800

Количество троллейбусов, которое уменьшалось на несколько единиц еще в прошлом году (по сравнению с 2011 г.), теперь сокращается на одну пятую, в то время как по выходным в городе остается всего 106 единиц (и здесь я повторюсь, опять же, видите число часы пик). Количество автобусов,  конечно, растет, – на 59 шт. (15%) по рабочим дням и на 62 шт. (44%) по выходным. Интерестно выглядит общее количество транспортных средств: по рабочим дням количество транспортных средств даже уменьшилось на 1 шт, от 510 единиц до 509 шт, а по выходным – увеличение от 259 единиц до 303 шт., то есть, на 17%.

Дополнение (2014-06-14). К концу еще одного «зимнего» сезона, следует отметить, что по немножку и тихо, количество автобусов в Вильнюсе увеличилось опять, а цифры перед летним сезоном выглядит следующим образом:

2014-06-14 VT skaičiai

Вместо эпилога

Что мы можем видеть из всех этих чисел? Первое – то, что число транспортных средств на VVT, даже при покупках 8-летних микроавтобусов, не компенсирует числа исключеных из улиц частных перевозчиков на самом нужном времени, то есть, по рабочим дням, когда пассажирам надо ехать на работу или обратно из него. Второе – даже зная факт, что в части маршрутов можно успешно транспортировать больше пассажиров на троллейбусах, а тех автобусов перевести на другие маршруты (так как автобусов физически не хватает, а троллейбусы есть), это не делаестся , так как для некоторых заявленная цель – уничтожение троллейбуса любой ценой, даже если пассажиры должны ехать как сельдь – для кого-то является очень сладкой мечтой…