Tag Archives: VVT

2014:12014:1/2014:1

Rebusas – VVT skolos didėja ar mažėja?

 Šiomis dienomis pavyko gauti atsakymo kopiją į vieno iš UAB „Vilniaus viešasis transportas“ darbuotojų skundą dėl vėluojančių atlyginimų. Žinoma, galbūt daug kas pagalvos: kas čia tokio, jei alga vėluoja, sumokės vėliau – tačiau juk parduotuvėje maisto nusipirksi, pasakęs „sumokėsiu vėliau, kai perves algą“. Galbūt daug kas tiki ir legenda, kad šioje įmonėje darbuotojai algas gauna kaip direktoriai – bet į tai net nesigilinsime (turbūt pakaks argumento, kad po reformos į įmonę pradėjus kviesti autobusų vairuotojus iš privačių vežėjų firmų, dauguma jų per pora savaičių išsilakstė?).

Taigi, peržvelkime darbuotojui parašyto atsakymo kopiją (paryškinimai – troleibusas.lt).

Skaityti toliau…

2013:122013:12/2013:12

2013-11-20 konferencija. 2 dalis – vaizdo įrašai

Tęsiame įrašų ciklą apie 2013 m. lapkričio 20 dieną Lietuvos Respublikos Seimo Europos informacijos biuro salėje įvykusią Judėjimo „Už troleibusus Vilniuje“, Nacionalinės viešojo transporto keleivių asociacijos, Viešojo transporto nepriklausomos darbuotojų profesinės sąjungos, susivienijimo „Žali.lt“, Lietuvos valstiečių ir žaliųjų sąjungos organizuotą konferenciją „Viešasis transportas. Situacija ir perspektyvos. Individualaus ir viešojo transporto santykis“.

Šį kartą pateikiame konferencijos vaizdo įrašus (už kuriuos nuoširdžiai dėkojame Lietuvos Respublikos Seimo kanceliarijai).

Visos konferencijos grojaraštis (visi pasisakymai ir diskusijos) nuo pirmojo iki paskutiniojo:

Youtube grojaraštis

Jūsų patogumui vaizdo įrašai padalinti atskiromis dalimis: Skaityti toliau…

2013:112013:11/2013:11

2013-11-20 konferencija. 1 dalis – santrauka

2013-11-20_plakatas

2013 m. lapkričio 20 dieną Lietuvos Respublikos Seimo Europos informacijos biuro salėje įvyko Judėjimo „Už troleibusus Vilniuje“, Nacionalinės viešojo transporto keleivių asociacijos, Viešojo transporto nepriklausomos darbuotojų profesinės sąjungos, susivienijimo „Žali.lt“, Lietuvos valstiečių ir žaliųjų sąjungos organizuota konferencija „Viešasis transportas. Situacija ir perspektyvos. Individualaus ir viešojo transporto santykis“. Skaityti toliau…

2013:92013:9/2013:9

Apie viešojo transporto priemonių Vilniuje skaičius

Šis trumpas įrašas (kuris galbūt ateityje esant poreikiui bus papildytas detalesne informacija) atsirado tam, kad detaliai parodyti, kaip pakito Vilniaus miesto viešasis transportas po „optimizacijos“, kuri pradėta 2013 m. liepos 1 d. ir kuri tęsiama iki šiol.

Visi puikiai žino, kad mieste visiškai nebeliko privačių vežėjų standartiniais dviašiais ir triašiais autobusais bei mikroautobusais (deklaruota, jog juos norima įtraukti į bendrą sistemą, tačiau vežėjai, žinodami, kaip miesto savivaldybė elgiasi su savo įmone, t. y., su ja neatsiskaito, tiesiog nenorėjo lipti ant to grėblio, ant kurio priversta būti AB „Vilniaus viešasis transportas“). Rūtos Grigolytės straipsnyje lrt.lt „S. Matulionis apie „mikriukus“: tai ne kultūros paveldas, bet darbo vietos“ buvo rašyta, kad Vilniaus miesto vežėjų asociacijoje, vienijančioje 7 įmones, galbūt ne visos vienu metu, tačiau dirbo 220 transporto priemonių (dalis turbūt buvo rezervinės, tačiau akivaizdu, kad keleivius vienu metu Vilniuje vežiojo bent 150 vnt. įvairios talpos transporto priemonių, priklaususių privačioms įmonėms). Įsidėmėkite šį skaičių, nagrinėjant žemiau pateikiamus skaičius iš mieste kursuojančių AB „Vilniaus viešojo transportas“ priemonių.

Pereikime prie kitų skaičių – iš AB „Vilniaus viešasis transportas“ (toliau tekste – VVT) autobusų ir troleibusų (įvairios talpos), vežiojančių keleivius miesto gatvėmis nuo 2011 m. vasaros iki 2013 m. rudens. Atkreipiu dėmesį, kad tai yra skaičius transporto priemonių, kuris yra didžiausias piko metu gatvėje, tai yra, ne piko metu jų skaičius yra mažesnis. Taip pat paminėtina, kad šie skaičiai nerodo turimo bendro vienos ar kitos rūšies transporto priemonių skaičiaus.

Nežinantiems niuansų, priminsiu, kad vasarą į maršrutus nuolat išleidžiama daug mažiau transporto priemonių dėl sumažėjusių keleivių srautų (vasaros sezonu Vilniuje laikomi birželio 1 – rugpjūčio 31 d., visas kitas laikotarpis – žiemos sezonas). Atkreiptinas dėmesys, kad retesnis kursavimas blogina paslaugos sąlygas, t. y., keleivis, mokėdamas tą pačią kainą už, tarkime, 30 dienų bilietą, vasaros metu stotelėse yra priverstas stovėti ilgiau. Na, bet šį kartą ne apie tai, o apie VVT transporto priemonių pokyčius, kurie bendrai gali būti pavaizduoti taip:

2013-09-24_01_800

Gali būti, kad šis grafikėlis daug kam pasirodys per sudėtingas, tad panagrinėkime skaičiukus atskirai.

1. VVT autobusų ir troleibusų skaičius vasaros sezono metu

2013-09-24_02_800

Iš šio grafiko matyti, kad 2011, 2012, 2013 metų birželio – rugpjūčio mėnesiais autobusų ir troleibusų skaičiai reisuose kito nežymiai. Tuo tarpu nuo 2013 m. liepos 1 d., pradėjus „optimizavimą“, autobusų skaičius išaugo 55 vnt. darbo dienomis ir 41 vnt. poilsio dienomis, o troleibusų skaičius dar labiau sumažėjo nei birželio mėnesį – 30 vnt. darbo dienomis ir 18 vnt. poilsio dienomis. Bendras autobusų ir troleibusų skaičius tepadidėjo nuo 399 iki 424 vnt. darbo dienomis (t. y., 25 vnt.), o poilsio dienomis nuo 245 iki 268 vnt. (t. y., 23 vnt.)

2. VVT autobusų ir troleibusų skaičius žiemos sezono metu

Ir štai ateina rugsėjis, Vilniuje vėl daugybė moksleivių, studentų ir kitų keleivių, sugrįžusiųjų po atostogų – transporto priemonių vėl reikia daug, ir dažnai kursuojančių. Ta proga ką mes turime?

2013-09-24_03_800

Troleibusų skaičius darbo dienomis, keliais vienetais mažintas jau pernai (lyginant su 2011 m.), kertamas penktadaliu, o poilsio dienomis jų mieste telieka išvis vos 106 vnt. (ir čia, pasikartosiu, tik piko metu). Autobusų skaičius, žinoma, auga – 59 vnt. (15%) darbo dienomis ir net 62 vnt. (44%) poilsio dienomis. Įdomiai atrodo bendro transporto priemonių skaičiaus pokyčiai: darbo dienomis transporto priemonių net sumažėjo vienu vnt., nuo 510 vnt. iki 509 vnt., o poilsio dienomis – padaugėjo nuo 259 vnt. iki 303 vnt., t. y., 17%.

Papildymas (2014-06-14). Besibaigiant dar vienam „žiemos“ sezonui, reikia pastebėti, kad po truputį paslapčia, autobusų skaičius Vilniuje padidėjo ir vėl, o skaičiai pasitinkant vasaros sezoną atrodo taip:

2014-06-14 VT skaičiai

Vietoj epilogo

Ką mes galime pamatyti iš visų šių skaičių? Pirma – VVT turimas transporto priemonių parkas – net ir perkant 8 metų senumo mikroautobusus iš Jelgavos – nekompensuoja iš gatvių išstumtų privačių vežėjų skaičiaus reikalingiausiu metu, t. y., darbo dienomis, keleiviams važiuojant į darbą ir grįžtant iš jo. Antra – nors dalyje maršrutų keleivius galima sėkmingai pervežti reisuose skiriant daugiau troleibusų, „permetant“ autobusus į kitus reisus (kadangi autobusų fiziškai neužtenka, o troleibusų yra), taip nėra daroma, nes užsibrėžtas tikslas – troleibusų sunaikinimas bet kokia kaina, net ir keleiviams keliaujant kaip silkėms likusiose VVT transporto priemonėse – kažkam yra labai saldi svajonė…

2013:92013:9/2013:9

„Naujos“ VVT transporto priemonės

Žirmūnai, P.Lukšio žiedas

Žirmūnai, P.Lukšio žiedas – troleibusai čia dabar reti svečiai

Vilniaus m. meras A.Zuokas, pristatydamas viešojo transporto „optimizavimo“ planus, nuolat kartojo, kad miesto gyventojai važinės tokiais autobusais, kokių dar nematė. Nemato ir iki šiol, ir šiemet dar turbūt nepamatys. Tik kitąmet mieste išvysime ir Lenkijoje, ir Ispanijoje pagamintus autobusus (kurie, neabejotina, ir vėl mero bus pristatomi kaip patys geriausi ir tobuliausi, kokius tik matė pasaulis – tai jis kalbėjo ir per MAN autobusų pristatymą, o keleiviai jau pajuto jų gerumą karštomis vasaros dienomis – na ir be abejo, „ekologiški“).

Priminsime, kad Lenkijoje šiuo metu  gaminami Solaris autobusai nupirkti už lėšas, kurios buvo skirtos troleibusų įsigijimui. Konkurso sąlygose buvo numatyta ne didesnė nei 1,1 mln. Lt kaina, tačiau tuo pačiu jose buvo įrašyta nemažai papildomos įrangos. Ir nors konkurse dalyvavo dvi įmonės, abiejų jų pasiūlymai buvo atmesti – baltarusių MAZ kaip neatitikęs konkurso sąlygų reikalavimų, o „Škoda Electric“ – dėl per didelės kainos. Kodėl konkurse nedalyvavo Solaris (kuris noriai dalyvavo autobusų konkurse ir, galbūt kaip ir MAN autobusų atveju, dėl mažesnės kainos pateikė mažiau įrangos turintį produktą) – neaišku, tačiau kodėl nedalyvavo pats UAB „Vilniaus viešasis transportas“, kur surinkto troleibuso kaina tebuvo apie 720 tūkst. litų – atsakymas peršasi savaime. Po šio „konkurso“ (kur jau prieš jo pabaigą buvo žinoma, kad jis neįvyks), lėšas numatyta skirti autobusams pirkti.

Kyla klausimas – kodėl, jei konkurso sąlygos yra netinkamos troleibusams pirkti, neskelbiamas naujas konkursas kitokiomis sąlygomis ar nekviečiami kiti gamintojai ir tiekėjai, tačiau tiesiog vietoj jų perkami autobusai, bet jei išeina įsigyti mažiau nei planuota autobusų – viskas gerai, ir jie vis tiek perkami, kad ir didesne nei planuota kaina (ebus.lt: Autobusų pagal Klimato kaitos programą – mažiau)?

Tuo tarpu dabar, kaip visi puikiai žino, troleibusų sistemos naikinimas Vilniuje tęsiasi, o UAB „Vilniaus viešasis transportas“ (beje, kodėl įmonė turi būtent UAB statusą, nors prieš autobusų ir troleibusų įmonių sujungimą įmonių tipai nebuvo tokie) ir toliau vykdo įdomius viešuosius (ir nevisai viešuosius) pirkimus, apie kuriuos ir pakalbėkime.

Nuotraukose dūmų kamuoliai taip įspūdingai nesimato – tačiau kas tokiu metu stovėjo stotelėje, aromatus tikrai prisimena (ačiū Romui R. už nuotraukas).

Mikroautobusų pirkimai

921 - Po remonto likau išsižiojęs

Po remonto likau šiek tiek „išsižiojęs“ (2013-08-26)

Jau nuo liepos mėnesio Vilniuje važinėja trys (ir, kaip buvo žadama viešojoje erdvėje, nuo rugsėjo 2-osios važinės visi 12) naudoti mikroautobusai. Tai „Mercedes-Benz Sprinter” modelio, 35 (19 stovimų ir 16 sėdimų) vietų mikroautobusai, pirkti iš Jelgavos autobusų parko, pirmoji jų registracija – 2006 metai. Kadangi šios transporto priemonės artėjo prie patikimo tarnavimo ribos (kuri yra iki 10-ties metų), Latvijos vežėjai perka naujas transporto priemones – tačiau tokios „smulkmenos“ nesutrukdė mūsų vežėjui įsigyti 7 metų senumo mikroautobusus, kurie, tikėtina, jau dabar turi techninių problemų.

196 mikrobas

Viena iš „naujųjų“ VVT transporto priemonių.

Šiuo metu UAB „Vilniaus viešasis transportas“ (toliau – VVT) interneto svetainėje skelbiama apie dar vieną konkursą naudotų mikroautobusų (naudojančių suspaustas gamtines dujas – CNG) pirkimui. 2013-08-26 paskelbtas atviras konkursas: „Nenaujos transporto priemonės (mikroautobusai), skirtos vežti keleivius miesto sąlygomis ir varomos suspaustomis gamtinėmis dujomis (SGD)“ (konkurso pabaiga – 2013-10-10). Perkami 6 vnt. mikroautobusų, kurių „rida nuo eksploatacijos pradžios neturi viršyti 150 000 kilometrų, mikroautobusų pirmoji registracijos data neturi būti senesnė, nei 2010 metai“. Nors šios transporto priemonės turėtų būti naujesnės už įsigytas iš Latvijos, tačiau, kadangi nenaujos, vargu ar jos turės galiojantį garantinį aptarnavimą.

VVT geriau bet kokiomis sąlygomis nuomosis autobusus, negu naudos turimus troleibusus

Viešojoje erdvėje buvo paskelbta apie sėkmingai įvykusį konkursą didelių autobusų nuomai (ebus.lt: Pirmadienį į sostinės gatves išriedės ir išsinuomoti autobusai). Ši tema verta atskiro dėmesio.

Kaip matome iš VVT svetainės, 2013-08-08 skelbtas supaprastintas atviras konkursas „Transporto priemonių, skirtų vežti keleivius miesto sąlygomis, nuomos be vairuotojų pirkimas“ (kurio pabaiga 2013-08-22) neįvyko, todėl 2013-08-28 buvo paskelbtos Supaprastintos neskelbiamos derybos „Transporto priemonių, skirtų vežti keleivius miesto sąlygomis, nuoma be vairuotojų“, kurios baigėsi jau kitą dieną (2013-08-29 10 val. 00 min.). Kas dalyvavo tose neskelbiamose derybose, ar dalyvis tebuvo vienas – informacijos apie tai nėra. Težinoma tik tai, kas gi turėtų atsirasti miesto gatvėse.

Kaip skelbiama miestai.net forume, tai yra Volvo 7000A iš UAB „Baltic Ground Services“ Visagino nuomos.

Kuo užsiima ši įmonė? Prisistatymas internete ( http://www.bgs.aero/lt):

„Baltic Ground Services“ (BGS) teikia keleivių ir orlaivių antžeminio aptarnavimo bei aviacinių degalų tiekimo paslaugas Lietuvos ir Lenkijos oro uostuose. Dinamiškai augdama ir vystydamasi, bendrovė nuolat analizuoja plėtros galimybes ir kitų šalių rinkose (Italijoje, Ukrainoje). Turėdami 20 metų patirtį ir subūrę aukščiausios kvalifikacijos profesionalų komandą, teikiame paslaugas pripažintiems aviacijos sektoriaus lyderiams.

BGS teikia visas standartines antžeminio keleivių ir orlaivių aptarnavimo paslaugas, įskaitant keleivių registraciją skrydžiui, laipinimą, bagažo aptarnavimą, orlaivių salono valymą ir išorės plovimą, salono pašildymą, antiledodaros, orlaivių vilkimo ir stūmimo, maitinimo pristatymo bei kitas paslaugas. Kasmet aptarnaujame 15 tūkstančių skrydžių ir 1,5 milijono keleivių.“

Tarp įmonės teikiamų paslaugų yra paminėtas „Keleivių transportavimas perone ir už oro uosto ribų“, tačiau neminima jokia transporto priemonių nuoma, taip pat joks filialas Visagine. Iš neįvykusio (rugpjūčio 8 d. skelbto) konkurso sąlygų matoma, kad ieškoma 10 vnt. (+/- 3 vnt.) 18m ilgio („dvigubų“) autobusų, sutarties (autobusų nuomos) terminas – 6 mėnesiai, kurios pratęsimas nenumatytas. Nesunku suprasti, kad tokios nuomos sąlygos – pusės metų nuoma be garantijos juos po to išpirkti – yra rizika, neabejotinai turinti atsispindėti nuomos kainoje. Iš kitos pusės – žinoma, labai patogu išsinuomoti, po to išsipirkti – už tą pačia prekę bus sumokėta du kartus, visi liks patenkinti…

Pirmos registracijos data – ne ankstesnė negu 2000 m., rida – ne didesnė negu 650 000 km. Kokius visgi autobusus VVT išsinuomavo ir už kokią kainą – neaišku, tačiau ar tokie veiksmai nėra lėšų švaistymas? Padidinus 16, 19 maršrutų troleibusų skaičių ir jų kursavimo dažnumą, 2G ir 4G be problemų susitvarkytų su keleivių srautais. Jei minėtų G autobusų trasos būtų pakeistos taip, kad nedubliuotų minėtų troleibusų maršrutų (pvz., 4G, nestodamas trečdalyje stotelių, važiuoja ne greičiau nei 19 maršruto troleibusas – tai yra faktas, piktinantis žmones, mėginančius visus įtikinti troleibusų lėtumu) – apie tai galite matyti „Susisiekimo paslaugų“ Facebook profilyje – vargu ar reikėtų autobusų nuomų, ar išleisti į reisus vos pajudančius ir išmetamaisiais dūmais tiesiog kosinčius autobusus. Deja, troleibusų naikinimo vizija kai kuriems asmenims yra tokia žavinga, jog jie naikinami net neturint kuo „ūsuotuosius“ pakeisti, o jei ir keičiant – tai darant ekonomiškai neefektyviai ir taip daug finansinių problemų turinčiai (dėl to, kad Vilniaus miesto savivaldybė nesumoka už keleivių su lengvatomis vežimą jau daug metų) įmonei. Ar kam nors tai rūpi? – susidaro įspūdis, kad ne – juk pinigai ne nuosavi, o „valdiški“…

Atnaujinta 2013-09-02 12 val. Atsirado informacijos, kokie gi autobusai išnuomoti – ačiū Algimantui už paparacišką nuotrauką:

Nuoma iš oro uosto

Atnaujinta 2013-09-03 12 val. Į pirmąjį troleibusų parką Žolyno gatvėje atkeliavo dar trys nuomojami autobusai (žr. nuotrauką žemiau) – informaciją apie juos pateikęs žmogus juos apibūdino kaip baisius ir surūdijusius – nenustebkime, jei ir jie savivaldybės viešųjų ryšių pranešimuose bus pateikti kaip nauji (kaip tai buvo padaryta su senais latvių nurašytais mikroautobusais, kurie savivaldybės pranešimuose spaudai vakar, rugsėjo 2-ąją, buvo pristatyti kaip nauji).

2013-09-03 Meteoritturas

Atnaujinta 2013-10-07. Paaiškėjo, kad baltieji Volvo autobusai su švyturėliais įmonei BGS nereikalingi ir yra parduodami (pradinė 1 vnt. kaina 167 tūkst. Lt). Dar įdomesnis kitas dalykas. Kai buvo siūloma juos nuomoti, pradinė kaina už 11 vnt. autobusų nuomą pusei metų buvo buvo 858 858 Lt (šaltinis). Po neskelbiamų derybų nuomos kaina sumažėjo iki 326 366 Lt už tuos pačius autobusus tam pačiam terminui (šaltinis). Žodžiu, kai autobusų po 167 tūkst. litų (vienetui) niekas neperka, tai galima nepigiai išsinuomoti… O po to galbūt ir nusipirkti?

Privačių vežėjų įtraukimas į Vilniaus viešojo transporto sistemą

Kaip žinome, nuo š.m. liepos 1-osios Vilniuje buvo uždrausta dirbti privatiems vežėjams, iki tol vežusiems keleivius ir mikroautobusais, ir standartinės talpos autobusais. Prieš tai, kaip pamename, per Vilniaus miesto tarybą buvo mėginama taip vadinamą „privačių vežėjų įtraukimą į bendrą sistemą“, tačiau ir taryba sumanymo nepalaikė (nes tai būtų savaime reiškę „reformos“ palaikymą, o dabar ji tesiremia savivaldybės administracijos direktoriaus įsakymu), sąlygų nepalaikė ir privatūs vežėjai (kurie matė, kaip savivaldybė „atsiskaito“ su VVT, ir patys tokio „atsiskaitymo“ toli gražu nenorėjo). Kadangi nepavyko „įtraukimas“ tokiu būdu, buvo sumanyta apeiti sprendimo priėmimą miesto taryboje ir pats VVT paskelbė dalies maršrutų subnuomos konkursą.

Konkurso sąlygas galima perskaityti VVT svetainėje, konkursas tebevyksta iki antradienio, rugsėjo 3-iosios. Visgi, anot ebus.lt straipsnio, VVT generalinis direktorius G.Nakutis teigia, kad „Šiuo konkursu domisi privatūs vežėjai, tikimės, kad jis taip pat įvyks“. Vilniaus miesto vežėjų asociacijos, vienijančios aštuonis narius, vežusius keleivius Vilniuje iki liepos 1-osios, prezidento Sauliaus Matulionio duomenimis, iš asociacijos narių tame konkurse niekas nedalyvaus.

Atnaujinta 2013-09-04. Paaiškėjo, kad pasiūlymų pateikimo ir susipažinimo su gautais pasiūlymais data perkeliama iš 2013-09-03 į 2013-09-24.

Kaip ten bus iš tiesų, pamatysime, taip pat bus labai įdomu finansiniai šio konkursėlio reikalai, ir iš ko gi VVT laimėtojui (jei toks bus) mokės, kai iš savivaldybės pinigų už tas pačias suteiktas paslaugas jau daugybę metų negauna…

Atnaujinta 2013-09-06. Pasirodė straipsnis alfa.lt: Latvių nurašyti seni autobusai Vilniaus savivaldybei – „naujos“ transporto priemonės

Atnaujinta 2013-10-09. Paaiškėjo, kas pradės VVT maršrutų perėmimą. Pirmuosius tris maršrutus iš VVT (autobusų maršrutai: 9 „Agrastų st. – Zuikių g.“; 20 „Žemieji Paneriai – Mūrinė Vokė – Lazdynai“; 28 „Žemieji Paneriai – Grigiškės“) perims kažkokia UAB „Ridvija“, apie kurią nėra jokios viešos informacijos, išskyrus įmonės registravimo faktą. Pagal ebus.lt informaciją, nustatytas nugalėtojas ir IV maršrutų grupėje (maršrutas Nr.40 „Fabijoniškės – S.Stanevičiaus – Centras“), tačiau jis kol kas nėra garsiai skelbiamas. Kadangi antrosios ir trečiosios maršrutų grupių „atidavimo“ konkursai neįvyko, jie bus skelbiami pakartotinai.

2013:92013:9/2013:9

Europos Troleibusų diena 2013

Šiemet jau ketvirtąjį kartą kai kuriuose Europos miestuose, turinčiuose troleibusų sistemas, pirmąjį Europos mobilumo savaitės šeštadienį švenčiama Europos Troleibuso diena. 2013 m. tai rugsėjo 21-oji. Šia proga vyksta įvairūs renginiai, konkursai, keleiviai supažindinami su tuo, kas vyksta už jų akių – tuo, kaip vyksta darbai troleibusų parkuose, kokiu būdu troleibusai veikia, kokie jų privalumai, kaip jie tvarkomi ir pan.

Šis įrašas bus nuolat papildoma informacija į straipsnius, susijusius su šia švente.

Europos troleibuso diena 2013. 1 dalis – anonsas (apie renginius Kaune)

Konkursai kauniečiams!

4-toji Europos Troleibuso diena (oficialus pranešimas spaudai iš Austrijos)

Europos Troleibuso diena. Kaip ji vyksta? (trolley-project.eu medžiaga)

Sveikinimas troleibusininkams su 4-tąja Europos Troleibuso diena

Ekskursija į Pirmąjį troleibusų parką Vilniuje

Fotoreportažai iš 4-tosios Europos Troleibuso dienos renginių Kaune:

  • 1 dalis: savanoriai sveikina keleivius ir kviečia dalyvauti konkursuose
  • 2 dalis: AB “Autrolis” troleibusų parke lankėsi Kauno lopšelio – darželio „Čiauškutis“ auklėtiniai. Didžiausia atrakcija vaikams buvo pasėdėti už troleibuso vairo 🙂
  • 3 dalis: 2013 m. rugsėjo 13 d. AB “Autrolis” troleibusų parke lankėsi Kauno Jono Jablonskio gimnazijos auklėtiniai.
  • 4 dalis: Kauno lopšelio-darželio “Čiauškutis” ir mokyklos-darželio “Rūtelė” auklėtinių (5-6 metų amžiaus vaikų) piešiniai apie troleibusus