Извините, данная новость пока непереведена на русский язык.
Baigiasi vasara, į miestą sugrįš atostogavusieji, padaugės ir viešuoju, ir nuosavu transportu keliaujančiųjų – taip būna kasmet. Visgi šiemet ruduo bus kitoks nei pernai – nuo 2013 m. liepos 1-osios pradėta Vilniaus m. viešojo transporto reforma su maršrutų naikinimais ir keitimais tęsiasi ir toliau, bandydama viešojo transporto keleivių kantrybę ir tikrindama bėgiojimo iš vienos transporto priemonės į kitą įgūdžius. Juk tokia savivaldybės „specialistų“ vizija – kuo daugiau persėdimų – tuo moderniau ir patogiau, ir netgi greičiau! Atrodo, kad ypač šia reforma patenkinti tie, kas viešuoju transportu nesinaudoja – pradedant mero kolegomis savivaldybėje ir partijoje, baigiant kai kuriais vairuotojais:
Atidėję į šalį ironiją, prisiminkime dar kartą pakeitimus troleibusų maršrutuose nuo liepos 1-osios ir – tuo pačiu – nuo rugsėjo 1-osios.
Troleibusų maršrutai – panaikinimai ir pakeitimai
Nuo 2013 m. liepos 1-osios buvo panaikinti keturi iš 22 buvusių troleibusų maršrutų:
5 „Žirmūnai – Stotis“. Maršrutas panaikintas, nes neva didžioji jo trasos dalis dubliavo autobusų trasas. Kad tarp stoties ir „Pramogų arenos“ stotelių naująjį 1G autobuso maršrutą dubliuoja 53 maršruto autobusas (juk būtent dėl to buvo panaikintas 5-tasis troleibusas) – reformatoriams neužkliūna. „Penktuko“ reiso trukmė būdavo 33 – 37 minutės – dabar Žirmūnų gyventojai, norėdami nuvažiuoti į stotį, turi važiuoti aplink, naudodamiesi 20 maršruto troleibusu, ir užtrunka bent 5 minutėmis ilgiau (38 – 40 minučių).
8 „Pašilaičiai – Justiniškės – Konstitucijos pr. – Šiaurės miestelis“. Panaikinus šį maršrutą, tarp Žirmūnų g. ir Skalvių st. nebeliko tiesioginio susisiekimo.
11 „Antakalnis – Kalvarijų g. – Karoliniškės – Pašilaičiai“. Panaikintas, nes maršrutas „per ilgas“.
13 „Žirmūnai – Šeimyniškių g. – Naugarduko g.“. Maršrutas panaikintas, nes Naugarduko g. esantis troleibusų žiedas trukdo vieno prekybos centro plėtros planams.
Pokyčiai troleibusų trasose:
3 „Antakalnis – Žvėrynas“ nuo liepos 1-osios nebevažiuoja Antakalnio g. – maršrutas tapo žiediniu. Nuo rugsėjo 1-osios prieš „optimizavimą“ buvusio populiariu, o dabar tapusio bandymų poligonu nelaimingojo maršruto trasa nuo 2013 m. rugsėjo 1-osios vėl keičiama: nuo V.Kudirkos stotelės jis važiuos Žygimantų, Arsenalo, T.Kosciuškos gatvėmis („Karaliaus Mindaugo“, „Kalnų parkas“, „Šv. Petro ir Povilo bažnyčia“ stotelės), vėliau pasuks Žirmūnų tiltu į Šeimyniškių gatvę (stotelės: „Šeimyniškių“, „Žalgirio stadionas“), iš ten – į Kalvarijų gatvę (stotelė „Žaliasis tiltas), toliau – senąja trasa.
9 „Žirmūnai – Šeimyniškių g. – Karoliniškės“ maršrutas nuo liepos 1-osios buvo sutrumpintas iki Šiaurės miestelio.
14 „Saulėtekis –Žygimantų–J. Basanavičiaus g.–Gerosios Vilties st.“ (žiemos sezono metu) / „Antakalnis–Žygimantų–J. Basanavičiaus g.–Gerosios Vilties st.“ (vasaros metu). Nuo rugsėjo mėn. keičiama dalis trasos: iš „Sapiegos“ stotelės jis važiuos nebe Kosciuškos gatve Mindaugo tilto link, tačiau Žirmūnų tiltu į Šeimyniškių gatvę (stotelės: „Šeimyniškių“, „Žalgirio stadionas“), iš ten – į Kalvarijų gatvę (stotelė „Žaliasis tiltas), toliau – senąja trasa. Galima spėti, grįžtant nuo V.Kudirkos stotelės trasa bus taip pat pakeista. Ar šis pakeitimas geras? Naudingumas abejotinas, nes vietoj tiesaus maršruto jis dabar darys lankstą, kas prailgins kelionės laiką norintiems patekti, pvz., iš Saulėtekio į Algirdo stotelę. „Šeimyniškių“ ar „Žalgirio stadiono“ stotelėse nėra tokių keleivių srautų, kad ten reikėtų nukreipti ir 3, ir 14 maršruto troleibusus, „Žaliojo tilto“ stotelėje ir taip susidaro viešojo transporto karavanai. Tuo tarpu vietoj pavasarį tarp stotelių „Šv. Petro ir Povilo bažnyčia“ ir „Karaliaus Mindaugo tiltas“ kursavusių šešių maršrutų troleibusų, dabar ta kryptimi važinės tik keturi. Ar jie atlaikys keleivių srautus – parodys laikas.
18A „Pašilaičiai – Justiniškės – Žemieji Paneriai“ pervadintas į 13.
Nuo rugsėjo 1-osios tradiciškai pratęsus 14-tojo maršruto troleibuso trasą iki Saulėtekio, iš „Antakalnio žiedo“ stotelės Antakalnio link važiuos tik 4-tojo maršruto troleibusas. Dar regis taip neseniai buvusi įvairių krypčių ir intensyvaus troleibusų eismo vieta tuštėja…
Gatvių žymėjimas – ar naujos A juostos pagerino situaciją?
Norėdama „pagreitinti“ savo „kūdikį“ – „greituosius“ autobusus – Vilniaus miesto savivaldybė prieš liepos 1-ąją ir po jos ėmėsi kai kurių veiksmų. Dėl dalies jų teisingumo nesipiktina turbūt niekas (pvz., už „Minties“ stotelės įvažos „pratęsimą“ eismo juosta iki sankryžos). Visgi dalyje miesto gatvių atlikti „pataisymai“, tiesiog formaliai nupiešus A juostas (sumažinant skaičių eismo juostų, skirtų bendram eismo srautui, ar padidinus eismo juostų skaičių, jas susiaurinant iki minimumo), dirbtinai uždraudus posūkius į kairiąją pusę, viešojoje erdvėje nuolat kėlė daugybę emocingų diskusijų. Buvo be kompromisų giriančių tai, kas padaryta, buvo keikiančių, buvo rašančių, kad važiuos ir toliau taip, kaip nori, ir jokie žymėjimai ar ženklai nieko nepakeis – kad tai tiesa, galima matyti, pvz., iš šios nuotraukos – nors ženklas draudžia sukti į kairę, iš šešių nuotraukoje matomų automobilių, trys pasuko į kairę:
Dar kiti žmonės sumąstė visokių sprendimų, kaip „teisėtai“ važiuoti automobiliu vadinamąja 4+ juosta (paveiksliuko šaltinis):
Diskusijos – dalykas geras (ypač jei kažkas iš „specialistų“ į pastabas atsižvelgia, o ne užsispyrę kartoja „mes be jūsų patarimo viską geriau išmanome“) – blogas dalykas tas, kad nors mieste (kaip ir kasmet vasarą) sumažėjo žmonių, po naujųjų gatvių žymėjimų nuolat pasirodydavo informacija apie vėl ir vėl įvykstančias avarijas.
Viena garsiausių po naujųjų gatvių žymėjimų avarijų įvyko liepos 24 d. Kalvarijų g. ties 168A namu:
delfi.lt: Vilniuje autobusas nuvertė stulpą, šis krisdamas apdaužė kelis automobilius
lrytas.lt: Per neįprastą avariją Vilniuje sužeistas vaikas
A juosta važiavo maršrutinis autobusas, o prieš jį į kiemą staiga pasuko lengvasis automobilis – bandydamas išvengti susidūrimo, autobuso vairuotojas pasuko vairą, ir autobusas rėžėsi į betoninį stulpą. Stulpas neatlaikė smūgio ir krisdamas apdaužė du automobilius, iš kurių vienas atsidūrė tiesiog po stulpu. Kodėl nutiko ši avarija (beje, šalia esančių įmonių darbuotojai kalbėjo, kad po naujųjų gatvių žymėjimų jie patys toje pat vietoje avarijas matė bent kelias)? Priežastis banali – visa A juosta yra atskirta ištisine linija (juostos pertrūkis atsiranda tik ties pačiu kiemu), kas automatiškai reiškia, jog į ją negalima įvažiuoti nė akimirkai.
Rugpjūčio 12 d., avarija ties Kalvarijų 140A (ačiū Romui R. už nuotraukas!):
Rugpjūčio 14 d., lrytas.lt: Kalvarijų gatvėje Vilniuje – dar viena avarija.
Žinoma, avarijų po tokių įdomių „dailės darbų“ buvo ne tik Kalvarijų g. – pora pavyzdžių iš Švitrigailos gatvės:
Liepos 4 d., 15min.lt: Vilniuje susidūrė „Renault“ ir troleibusas, nukentėjo moteris (straipsnyje neminima, kad ligoninėje atsidūrė ir troleibuso vairuotojas, kuris, staigiai kirtęs per stabdžius, tėškėsi ant vairo):
Liepos 29 d. Ties Švitrigailos 14 namu į 88-tojo maršruto mikroautobusą, važiavusį ištisine A juosta, rėžėsi lengvasis automobilis, kurio vairuotojas mėgino iš antrosios juostos (pirmoji, nepamirškime, pažymėta A raide ir atskirta ištisine linija) pasukti į dešinę (dar kartą ačiū Romui R. už nuotraukas!):
Rugpjūčio 7-tąją prie „Krasta auto“ remonto dirbtuvių buvo pastebėtas sudaužytas ir kitas remonto laukiantis mikroautobusas (jo „sužeidimų“ aplinkybės straipsnio autoriui kol kas nėra žinomos) :
Nenuostabu, kad po tokių pažaidimų teptuku Vilniaus gatvėse ir akivaizdžių problemų sukėlimo ir po vis besikartojančių straipsnių, kad šie eksperimentai rudenį mieste sukels tikrą chaosą gatvėse, rugpjūčio 19-tąją pasklido informacija apie bandymus taisyti situaciją:
alfa.lt: Vilniaus gatvės neatlaikė mero reformų
delfi.lt: Vilniaus savivaldybės eksperimentas nepavyko: perbraižomos kelių juostos
diena.lt: Vilniaus Kalvarijų, Ozo, Olandų ir Buivydiškių gatvėse – nuo rugsėjo papildomos eismo juostos
lrytas.lt: Vilniuje vėl keičiasi transporto sistema, perbraižomos eismo juostos
Visgi, kaip žinome, Vilniaus savivaldybės specialistai yra neklystantys, tad jau kitą dieną savivaldybės viešųjų ryšių skyrius bando taisyti savo įvaizdį ir paskelbia, kad, pasirodo, gatvių platinimas buvo numatytas, tad minėti gatvių žymėjimai buvo tik laikini, porai mėnesių:
15min.lt: Kalvarijų, Ozo, Olandų ir Buivydiškių gatvių platinimas Vilniuje – numatytas dar prieš pradedant viešojo transporto optimizavimą
Po tokių neįtikinamų aiškinimų kyla labai konkretūs klausimai minėtiems specialistams: kodėl, nuolat pasisakydami viešojoje erdvėje ir prieš liepos reformoms prasidedant, ir po jų, apie minėtus platinimus tylėjote, nors buvote nuolat klausiami, kas čia išdarinėjama? Kodėl minėtų specialistų atsakymai tebuvo tokio lygio: „stovėsite spūstyje savo vienintelėje juostoje ir matydami pro šalį vieną po kito pralekiančius greituosius autobusus, būsite priversti į juos persėsti“?
Dar rimtesnis klausimas – nepavyko toks paprastas savivaldybės “specialistų” eksperimentas kaip juostų žymėjimas – o kas atsakys, kai bus sunaikinta troleibusų sistema ir bus pamatyta, kad tramvajus taip pat nepasiteisina?
Beje, vertos pamąstymų ir VGTU Transporto inžinerijos fakulteto Transporto vadybos katedros vedėjo doc. Dariaus Bazaro mintys apie visą šią košę:
15min.lt: Transporto vadybos specialisto Dariaus Bazaro patarimas vairuotojams vilniečiams: „Rugsėjo pradžioje neplanuokite skubių darbų“
„Greitosios“ Vilniaus svajonės
Liepos mėnesį planuojamų tramvajaus trasų pagrindu Vilniuje atsirado šeši „greitųjų“ autobusų maršrutai. Kodėl gi jie greiti? Atsakymas paprastas – jie paprasčiausiai ties 30-40% tame maršrute esančių stotelių pravažiuoja nesustodami. Internete buvo atsiradę ir kitokių tokio greitumo paaiškinimų (šaltinis) – elementarūs KET pažeidimai:
Visgi net didžiausi „greitųjų“ autobusų mėgėjai nėra patenkinti situacija. Internete plinta paveiksliukas, kuriame iš pateikiamų grafikų matoma, jog 19-tojo maršruto troleibusas, sustodamas kiekvienoje stotelėje, nuo „Klinikų“ iki „T.Narbuto“ stotelių nuvažiuoja tik 1 minute lėčiau, nei „greitasis“ pusėje stotelių nesustojantis autobusas – kaip drįsta troleibusas važiuoti per greit?!:
Nepaisant to, privačiame pokalbyje vienas 19-tojo maršruto troleibuso vairuotojas sakė, kad jis be vargo maršrutą galėtų įveikti ir 5-10 minučių greičiau, jei tik toks būtų grafikas.
Jau rugpjūčio mėnesį kai kurie „greitieji“ autobusai buvo net ir oficialiai sulėtinti (apie tai, kad jie neretai grafikų nesilaiko, iliustruoja kad ir žemiau pateikiama nuotrauka, kur stotelėje „Žaliasis tiltas“ vienas po kito atvažiavę stovi du 1G maršruto autobusai):
Trasos įveikimo trukmė, minutėmis pagal oficialius tvarkaraščius – darbo dienomis, ne piko metu (10-11 val.)
Na o dabar palaukime rugsėjo ir kokių dar išbandymų jis mums atneš – juk vilniečiai kantrūs, kad ir kokias kiaulystes jiems išdarinėja…
Tęsiame įrašų ciklą apie 2013 m. lapkričio 20 dieną Lietuvos Respublikos Seimo Europos informacijos biuro salėje įvykusią Judėjimo „Už troleibusus Vilniuje“, Nacionalinės viešojo transporto keleivių asociacijos, Viešojo transporto nepriklausomos darbuotojų profesinės sąjungos, susivienijimo „Žali.lt“, Lietuvos valstiečių ir žaliųjų sąjungos organizuotą konferenciją „Viešasis transportas. Situacija ir perspektyvos. Individualaus ir viešojo transporto santykis“.
Kaip jau 
Lietuvos Respublikos susisiekimo ministerijos atsakymas į šį laišką buvo toks: