2013:72013:7/2013:7

2013-06-30. Paskutinė keturių maršrutų troleibusų darbo diena

Naujienos, , , , , , , , , , , , ,

Vakar, 2013-06-30, į Vilniaus gatves paskutinį kartą išvažiavo keturių maršrutų troleibusai.

5, 11, 13 troleibusų maršrutų schemos, buvusios troleibusuose:

5 „Žirmūnai – Stotis“. Maršrutas atidarytas 1959 m. lapkričio mėn. Pirmasis troleibusas iš Stoties birželio mėnesį darbo dienomis išvažiuodavo 5:22 (šeštadieniais – 5:42, sekmadieniais ir šventinėmis dienomis – 6:19), paskutinis – 22:51 (poilsio dienomis 22:47). Pirmasis troleibusas nuo Šaltinėlio stotelės išvažiuodavo 5:30 (šeštadieniais 5:23, sekmadieniais ir poilsio dienomis 6:15). Paskutinis troleibusas į stotį išvažiuodavo 22:18 darbo dienomis ir 22:15 poilsio dienomis – vėlesni troleibusai važiuodavo ne į stotį, bet į parką. Trasai į vieną pusę nuvažiuoti buvo skiriamos 33 – 37 minutės.

8 „Pašilaičiai – Justiniškės – Konstitucijos pr. – Šiaurės miestelis“. Maršrutas atidarytas 1962 m., jo trasa pradžioje buvo visiškai kitokia (dab. Užupis – Žaliasis tiltas). Paskutiniu maršruto egzistavimo metu, pirmasis troleibusas iš Skalvių stotelės darbo dienomis išvažiuodavo 5:13, šeštadieniais – 5:19, sekmadieniais ir šventinėmis dienomis – 6:17. Paskutinysis, vežantis iki Povilo Lukšio st., išvažiuodavo 22:14 darbo dienomis ir 22:00 poilsio dienomis – vėlesni važiuodavo į parką. Iš Povilo Lukšio stotelės pirmasis troleibusas pajudėdavo 5:55 darbo dienomis, 5:59 šeštadieniais ir 6:34 sekmadieniais bei šventinėmis dienomis. Paskutinieji keleiviai išvažiuodavo 23:06 darbo dienomis ir 22:39 poilsio dienomis.

11 „Antakalnis – Kalvarijų g. – Karoliniškės – Pašilaičiai“. Maršrutas įkurtas 1964 m. 2013 m. birželio mėn. nuo Antakalnio žiedo darbo dienomis pirmasis troleibusas važiuodavo 5:21, šeštadieniais 5:33, sekmadieniais 6:14. Paskutinieji, važiuojantys iki Pašilaičių, išvažiuodavo 21:59 darbo dienomis ir 21:53 poilsio dienomis. Iš Pašilaičių žiedo stotelės pirmasis išvažiuodavo 5:58 darbo dienomis, 6:12 poilsio dienomis, paskutinieji iki Antakalnio žiedo – 22:01 darbo dienomis ir 22:04 poilsio dienomis.

13 „Žirmūnai – Šeimyniškių g. – Naugarduko g.“. Maršrutas atidarytas 1967 metais. 2013 metų birželio mėn. iš Šaltinėlio st. pirmasis troleibusas išvažiuodavo 5:27 darbo dienomis, 5:32 šeštadieniais ir 6:15 sekmadieniais bei šventinėmis dienomis. Paskutinysis iki Naugarduko st. važiuodavo 22:37 darbo dienomis bei 22:46 poilsio dienomis – vėlesni važiuodavo kita trasa, iki I-ojo troleibusų parko Žolyno g.

Fotoreportažas iš paskutiniosios šių maršrutų darbo dienos:

2013:62013:6/2013:6

Valdžia kerštauja niekuo dėtiems vairuotojams

Nuorodos

FB

Gauta informacija, kad šiomis dienomis pas VVT gen. direktorių kviečiami “ant kilimėlio” ir rašyti pasiaiškinimus vairuotojai, kurių vairuojamuose troleibusuose aktyvistai kvietė padėti išsaugoti troleibusų sistemą ir ateiti į trečiadienį vykusį mitingą.
Gėda šitaip pulti žmones…
Tikiuosi, apie tokius vadovybės “žygius” informacija plačiai pasklis ir bus tinkamai įvertinta.

Nebūk abejingas!: 2013-06-21 akcija

2013:62013:6/2013:6

TVTA kreipimasis sulaukė atsakymų

Naujienos, , , , ,

UITPKaip jau buvo pranešta svetainėje, 2013 m. gegužės 10 d. į Vilniaus miesto merą Artūrą Zuoką ir Lietuvos Respublikos susisiekimo ministrą Rimantą Sinkevičių kreipėsi Tarptautinės viešojo transporto asociacijos, vienijančios 3 400 narių organizacijų iš 92 šalių, generalinis sekretorius Alain Flausch.

 Kreipimesi buvo išreikštas susirūpinimas ketinimais Vilniuje naikinti troleibusų sistemą ir nusistebėta dėl to, kad ją ketinama keisti tramvajų sistema, kuri ir brangesnė, ir turės mažiau galimybių, lyginant su troleibusų sistema. Taip pat siūloma visokeriopa pagalba atnaujinant troleibusų sistemą.

Nepraėjo net du mėnesiai, ir Vilniaus miesto savivaldybė paruošė atsakymą (taip pat pateikiamas ir Susisiekimo ministerijos atsakymas).

logo_suminLietuvos Respublikos susisiekimo ministerijos atsakymas į šį laišką buvo toks:

“Dear Artur Perchel,

The Ministry of Transport and Communications of the Republic of Lithuania acquainted with International Association of Public Transport opinion about trolleybus system in Vilnius and is grateful therefor remarks.
Moreover the Ministry of Transport and communications sustains that trolleybuses are important elements for sustainable urban development as an attractive, affordable and quality-driven mean of urban mobility.
According to the intelligence municipality of Vilnius city actively encourage the use of public transport for daily trips and pursue to secure qualitative and attractive public transport facilities in association with aims of the Directive 2009/33/EU on the promotion of clean and energy- efficient road transport vehicles.

Yours sincerely,

Gintarė Zorskaitė

Road Transport and Civil aviation policy department Chief specialist of Road Transport division

Ministry of Transport and Communications of the Republic of Lithuania Gedimino ave. 17, Vilnius

Vertimas į lietuvių kalbą:

Gerbiamasis Artur Perchel,

Susisiekimo ministerija susipažino su Tarptautinės viešojo transporto asociacijos  nuomone apie troleibusų sistemą Vilniuje ir yra dėkinga už pareikštas pastabas.

Pabrėžiame, kad Susisiekimo ministerija pritaria, kad troleibusai yra svarbiu elementu tvarios miestų plėtros kaip patrauklios, įperkamos ir kokybiškos miesto judumo priemonės.

Pasak analizės, Vilniaus miesto savivaldybė aktyviai skatina viešojo transporto naudojimą dienos kelionių metu ir siekia užtikrinti kokybiškas ir patrauklias viešojo transporto priemones, atitinkančias direktyvos 2009/33/EU tikslus dėl netaršių ir efektyviai energiją vartojančių kelių transporto priemonių skatinimo.

Pagarbiai,

Gintarė Zorskaitė

Kelių transporto ir civilinės aviacijos politikos departamento Kelių transporto skyriaus vyr. specialistė

Lietuvos Respublikos Susisiekimo ministerija, Gedimino pr. 17, Vilnius

logo_vmsŠiandien buvo gautas ir Vilniaus miesto savivaldybės atsakymas (atsakymas anglų kalba skelbiamas įrašo pabaigoje):

Gerbiamasis p. Alain Flaush,

Dėkojame už jūsų išreikštą susirūpinimą dėl visuomeninio transporto ateities Vilniaus mieste ir pasiūlymą teikti pagalbą atnaujinant Vilniaus viešojo transporto parką.

Informuojame, kad Vilniaus viešojo transporto optimizavimo projekto planas buvo parengtas pagal Vilniaus miesto savivaldybės tarybos 2010 m. lapkričio 24 d. sprendimą Nr. 1-1778 „Dėl 2010-2020 metų strateginio plano ir Vilniaus miesto 2010-2020 metų strateginio plano valdymo ir stebėsenos sistemos tvirtinimo“, kuris, be kitų visuomeninio transporto optimizavimo uždavinių, numatė miesto viešojo transporto maršrutų ir tvarkaraščių pakeitimą, remiantis miesto keleivių srautų tyrimu, atliktu 2012 metais pagrindu, atsižvelgiant į naujai suformuotą viešojo greito transporto tinklą.

Kuomet konkurso tvarka buvo pasirinkta juridinių asmenų grupė, į kurią įėjo Vilniaus Gedimino technikos universiteto Teritorijų planavimo tyrimų institutas , savivaldybės įmonė „Vilniaus planas“, UAB „Urbanistika“, „ASL“ ir Prancūzijos kompanija SYSTRA SA, jie parengė, o Vilniaus miesto savivaldybės taryba 2012 m. gruodžio 19 d. patvirtino sprendimą Nr. 1-961 „Dėl projekto „Naujų transporto rūšių diegimo Vilniaus mieste specialiojo plano rengimas“ sprendinių tvirtinimo“, visos optimizavimo prielaidos Vilniaus viešojo transporto tinklo optimizavimui buvo įvykdytos. Rengiant specialųjį planą,  buvo atsižvelgta į esamą transporto sistemą ir Vilniaus miesto viešojo transporto sistemą ir tendencijas, buvo tiriamos ir siūlomos naujos viešojo transporto rūšys, atsižvelgiant į pasiūlymus ir pastabas, pateiktus vilniečių, užsienio ekspertų ir vietinių mokslininkų.

Patvirtintame specialiajame plane dėmesys skiriamas troleibusų maršrutų tinklo pertvarkymui, nes, skirtingai nuo autobusų maršrutų, šios linijos turi kontaktinį tinklą ir elektros kabelius su specialiomis atramomis ir traukos pastotėmis. Reikia pažymėti, kad šiuo metu Vilniaus troleibusų parko vidutinis amžius yra daugiau nei 18 metų, o didžiajai daliai traukos pastočių, kontaktinio ir kabelių tinklų sistemos reikia kapitalinio remonto. Tai reikalauja didelių investicijų, kurios šiuo metu nėra planuojamos Vilniaus miesto savivaldybės biudžete artimiausioje ateityje dėl tam tikrų praktinių aplinkybių.

Pirmasis viešojo transporto optimizavimo etapas  numato ekonominio neefektyvumo panaikinimą, kurį sukelia naujų greitųjų autobusų maršrutų dubliavimasis su troleibusų maršrutais. Konkretus planas nustato, kad nuo naujos viešojo transporto rūšies įvedimo ir elektrinių autobusų atsiradimo, troleibusų transportas turėtų būti laipsniškai panaikintas, o kontaktinis tinklas pašalintas, kadangi jis gadina miesto vaizdą. Trečiasis viešojo transporto optimizavimo etapas numato visišką troleibusų kontaktinio tinklo pašalinimą, įvedant naujus greitųjų elektrinių autobusų maršrutus.

Atsižvelgiant į Europos Parlamento Direktyvą 2009/33/EB dėl netaršių ir efektyviai energiją vartojančių kelių transporto priemonių skatinimo ir mūsų planus pakeisti turimus pasenusius troleibusus pažangesniais elektriniais autobusais, mes būtume dėkingi, jei tarptautinė viešojo transporto asociacija galės tarpininkauti dėl lėšų skyrimo iš Europos Sąjungos struktūrinių fondų viešojo transporto priemonių Vilniaus miesto atnaujinime.

Pagarbiai,

Artūras Zuokas

Vilniaus miesto meras

troleibusas.lt komentaras į šiuos atsakymus labai lakoniškas – turbūt ir patys nesunkiai matote, apie ką buvo rašoma TVTA laiške, o kas yra atsakymuose, ir kur kas atsakymuose nutylėta ar tiesiog pameluota…

Atsisiųsti / Скачать/ Download (PDF, 937KB)

2013:62013:6/2013:6

Meras Zuokas savo FB susilaukia šalto dušo

Nuorodos

FB

Šiandien mitingo metu, kalbama, meras sėdėjo kavinėje ir stebėjo mitingą – na o gal tai, kaip dirba jo provokatoriai (jų žavūs vaizdeliai – troleibusas.lt fotogalerijoje).
Turbūt ruošė kalbą rytdienos pakazūchai, kuri vyks 11 val. prie Europos a. stotelės.

Beje, džiugu, kad vos tik jis anonsuoja kokią žavingąją naujovę (kuri, kaip pasirodo iš komentarų, ir vėlgi neveikia), žmonės nepatingi pasakyti, kad tai, ką jis daro, yra blogai, su konkrečiais pavyzdžiais:
Meras Zuokas