Обзор mитингa «Нам небезразличен общественный транспорт Вильнюса»

Сегодня 26 июня 2013 года на площади Европы, как и было запланировано, состоялся митинг в связи с предстоящими транспортными реформами. Участники пришли каждый со своими проблемами – одни переживали из-за ликвидации троллейбусов, другие из-за ликвидации частных автоперевозчиков и отнятой возможности выбрать их услуги, третьи – из-за существенно неудобной услуги в будущем.

В начале митинга была озвучена резолюция, под которой в конце митинга были собраны подписи участников – 354 подписей физических лиц и 9 подписей представителей организации под резолюцией передано администрации самоуправления.

Текст Резолюции митинга протеста „Нам небезразлично будущее общественного транспорта Вильнюса“

РЕЗОЛЮЦИЯ

Мы, собравшиеся сегодня на общегражданскую протестную акцию на площади Европы „Нам небезразлично будущее общественного транспорта Вильнюса“, обеспокоены намерениями самоуправления города Вильнюса с 1 июля 2013 года начать так называемую „реформу“ общественного транспорта. Мы уверены, что это – упразднение приемлемой системы общественного транспорта, а истинные цели „реформы“ не имеют ничего общего с интересами горожан.

Упразднение троллейбусных маршрутов, выдавливание мелких перевозчиков из общей транспортной системы, изменение части автобусных маршрутов – это начало ликвидации приемлемого и удобного общественного транспорта. Конец будет тогда, когда и так задыхающийся от пробок город охватит полный паралич. Это неизбежно, потому что горожане, будучи не в состоянии удобно воспользоваться общественным транспортом, без сомнения предпочтут собственный транспорт, который не только еще сильнее загрузит улицы, но и повысит уровень загрязнения воздуха.

Обращаем внимание и на сокращение рабочих мест, которое начнется с 1 июля. В первую очередь это конечно почувствуют в предприятиях частных перевозчиков. Без сомнения, это почувствует и VVT [муниципальное предприятие Вильнюсский общественный транспорт], так как там работают не только водители, но и те, кто ремонтируют троллейбусы, а также люди обслуживающие контактную сеть. Вместо того, чтобы создавать новые рабочие места и повышать прибавочную стоимость (самим собирая новые троллейбусы в городе), рабочие места упраздняют.

Удобный и приемлемый общественный транспорт в современном городе – не роскошь и не привилегия, а право горожан, которое самоуправление обязано безоговорочно обеспечивать.

За последнее десятилетие было проведено множество дорогостоящих исследований, касающихся системы городского общественного транспорта Вильнюса. Во всех ранних исследованиях (исключая громогласное последнее) и наши и иностранные специалисты заявляли, что существующая система хороша, удобна и может служить примером другим городам Европы, надо лишь ее присматривать и обновлять. Однако, все повышая стоимость проезда и не меняя качества, не обращалось внимания, что поездка семьей на автомобиле стала дешевле чем общественным транспортом. Теперь хотят в городе провести крупномасштабный опыт.

Будет ли кто-нибудь нести ответственность, если из-за этой реформы еще больше людей пересядут в свои автомобили? Сможет ли кто-нибудь потом этих людей вновь привлечь пользоваться общественным транспортом?

Мы видим, что ущемляя горожан, пытаются окольными путями протолкнуть экономически необоснованный и возможно имеющий коррупционную составляющую проект наземного трамвая. Эту дорогую и вряд ли несущую позитивные изменения общественному транспорту систему пытаются ввести в городе, погрязшем в долгах, где экономят, закрывая школы и сокращая необходимые расходы.

Поэтому требуем:

1. Сохранить существующую инфраструктуру общественного транспорта Вильнюса.

2. Остановить ликвидацию троллейбусной системы, а будущее развитие общественного наземного транспорта связывать с этим экологическим транспортным средством.

3. После введения системы скоростных автобусов наблюдать результат этого эксперимента и вносить корректировки по результатам наблюдений.

4. Позволить существующим частным перевозчикам работать на прежних маршрутах, расширять количество привозных маршрутов.

5. Создать новый проект системы общественного транспорта столицы, который на самом деле отвечал бы интересам пассажиров, включив в этот процесс представителей всех заинтересованных сторон.

6. Немедленно возобновить ремонт троллейбусов и сборку литовских троллейбусов Amber [Янтарь] в 1-ом троллейбусном парке.

7. Улучшать транспортное сообщение в городе, объединяя ночные маршруты в важнейших городских пунктах.

Atsisiųsti / Скачать/ Download (PDF, 66KB)

Обзор прессы:

alfa.lt (литовский язык): Зуокасу под окнами – угрозы вильнюсцев не создавать хаоса в городе

balsas.lt (литовский язык): Призыв А. Зуокасу: если не можешь работать – посторонись

diena.lt (литовский язык): Р. Шимашюс на митинге: совсем не прислушиваются к мнениям людей (фотогалерея здесь)

15min.lt (литовский язык): Под окнами самоуправления Вильнюса – митинг вильнюсцев, недовольных нововведениями в столичном общественном транспорте

lzinios.lt (литовский язык): Столичному мэру – обвинения в ведении к хаосу

komentaras.lt (литовский язык): Вильнюсцы восстали против транспортной „реформы“ А. Зуокаса

lrt.lt (литовский язык): Sostinėje vyko mitingas prieš viešojo transporto reformas

zw.lt (польский язык): Nie chcą reformy komunikacji miejskiej. Kilkuset protestujących

Видео репортаж ТВ канала Первый Балтийский (На русском языке):

В дальнейших статьях ошибок больше чем правды (например, пишут, что митинг организовали соцдемы, которых там даже запаха не было, или что было всего полторы сотни вильнюсцев, хотя одних только подписей под резолюцией митинга было собрано почти 400…):

delfi.lt (литовский язык): Соцдемы Вильнюса из-за „микрушек“ восстали против А. Зуокаса, митинговали против реформы (фотогалерея здесь)

lrytas.lt (литовский язык): Реорганизация общественного транспорта А. Зуокаса митингующим – словно невиданный ужас

(будет дополнено…)…

Фотогалерея (спасибо Виктории Балкуте за фотографии!):

Перевод литовского текста на русский язык: Евгений Сивайкин

4 thoughts on “Обзор mитингa «Нам небезразличен общественный транспорт Вильнюса»

  1. Vienas iš demokratijos pasiekimų siekiant sutvardyti žmogų yra protestai – nepasitenkinimai. Protestuoji, protestuoji, lyg ir veiksmas, tačiau rezultatas šnipštas. Dauguma mus supančių daiktų atsiranda dėka tikslingo darbo, o ne protestų.
    Nuomonė? Svari nuomuonė tik to, kas supranta apie kalbamą sritį. Ar jūs (mitingo dalyviai ir organizatoriai) ką nors suprantate apie viešojo transporto organizavimą? Suprantate – puiku.
    Išreikalaukite iš savivaldybės paviešinti studijas, remiantis kuriomis jie priėmė sprendimą reformuoti viešąjį transportą. Išnagrinėkite ją, patys atlikte tyrimą ir pateikite efektingesnio pagal apibrėžtus parametrus transporto organizavimo skaičiavimus su esamais ištekliais (Tikiuos pažystate transporto inžinierių?). Tada ir pasimatys ko vertos metro-tramvajinės fantazijos.

    Dar vienas dalykas: atsikratykite iliuzijos apie lietuviškus troleibusus. Jie tik surenkami Lietuvoje. Kai bus gaminami iš pirminių žaliavų iki galutinio gaminio vietoje, tada galima kalbėti apie lietuviškumą.
    Esamus troleibusus, jei technologija leidžia, galima paversti elektriniais autobusais (nuimti štangas, sudėti energijos akumuliatorius). Jie mažiau išvaizdūs, tačiau perdarymas kainuos pigiau ir galvočiams bus ką paveikti.

    Sėkmės darbuose!

    1. Ačiū už nuomonę ir palinkėjimus.
      Suprantama, kad daugiausia pasiekti galima dirbant – tačiau kai yra kova dėl egzistencijos, ar daug šansų kažką patobulinti ir pagerinti? Mano manymu, tik tada, kai tokios grėsmės nėra, galima gerinti paslaugos kokybę visuose įmanomuose etapuose.
      Mitingo dalyviai, kaip suprantate, buvo labai įvairūs žmonės, tad juos kategorizuoti ir priskirti kažkuriai grupei būtų sudėtinga – teisingiausia būtų daugumą dalyvių apibūdinti kaip besinaudojančius viešuoju transportu, kuriems po pokyčių yra blogiau, negu buvo prieš juos.
      Organizatoriai? Tai vėlgi, labai skirtingi žmonės, pradedant darbuotojais, baigiant keleiviais. Ir taip, buvo konsultuotasi su transporto inžinieriumi (jūs, tikiuosi, žinote, kad žmogus, reformuojantis miesto transportą, yra matematikas, neturintis jokio išsilavinimo miesto transporto srityje?).
      Žinoma mes žinome, kad troleibusas Amber yra čia tik surinktas (jei vartėte įrašus, ir pvz. tai aiškiai parašyta šiame įraše http://www.troleibusas.lt/?p=509).
      Pilnai elektriniai autobusai dar laaabai toli iki to, kad juos būtų galima patikimai naudoti mūsų gatvėse ir mūsų gamtinėse sąlygose. Todėl mes ir kalbame apie naudojimą to, kas veikia dabar, negu kas galbūt bus naudojama ir veiks kada nors ateityje.

  2. Mariau, tik dirbant galima kažko pasiekti (ir tik nuo požiūrio priklauso ar jūs dirbsite išgyvenimui ar evoliuciniam augimui bet kokioje situacijoje). Tačiau tam reikia aiškiai apibrėžti ko siekiama. Transporto organizavimo srityje apibrėžimai būtų laikas per kurį galima pasiekti iš vieno miesto taško į kitą, persėdimų skaičius ir pan.. Šiai dienai operuojama tokiomis sąvokomis kaip gerai/blogai, kokybė ir jų laipsniais, kurie yra subjektyvūs ir kiekybiškai nematuojami transporto srities apibrėžimais. Kiekvienam neįtiksi.
    Todėl pravartu jums pasiūlyti ir paviešinti savo transporto organizavimo sistemą su paskaičiavimais, pasitelkiant jau esamus išteklius. Šiam reikalui jums reikalingi keleivių srautų analizė apie kurią jau kalbėjau. Tai yra pagrindas. O reformatorius-matematikas be transporto inžinerijos kvalifikacijos (būtent kvalifikacijos – išsilavinimas mažai ką pasako apie gebėjimus ir kvalifikaciją. Sakau taip dėl didelio kiekio matytų diplomuotų idiotų savo gyenime) yra jūsų koziris tuo atveju, jei savivaldybės atstovai “abejos” jūsų pažįstamo transporto inžinieriaus kvalifikacija.
    Keleta minčių-akmenų į reformatorių daržą, kurios jums gali praversti: Iki reformos vienkartinio bilieto galiojimo ribos buvo transporto priemonės, kurioje jis pažymetas, maršruto pabaigos. Po reformos – apibrėžtas laikas nuo pažymėjimo. Kyla klausimas: ar viešojo transporto įmonė užtikrins tvarkaraščių laikymosi esamom eismo sąlygom? Iki reformos tas mažai buvo aktualu – pavėlavo minutę ar dvi transporto priemonė – bilietas vistiek galioja iki maršruto pabaigos. Po reformos – dėl minutės ar dviejų vėlavimo (vėlavimui turi įtakos net tokia smulkmena kaip vairuotojo bilietų pardavimas: stovint transporto priemonei – eina laikas, važiuojant – sumažėja vairuotojo atidumas) gali gauti baudą, nes bilietas nustos galioti ir kontrolieriams kažin ar įrodysi jog dėl transporto priemonės vėlavimo baigėsi bilietas (tokiu atveju kontrolieriai statomi į represinio organo padėtį). Ko pasekoje gali kilti konfliktai. Bilietavimo sistema be aiškumo: keleiviai nežino kiek jiems laiko reikia važiuoti, kontrolieriai tikrindami nežino ar bilietas baigėsi dėl transporto priemonės vėlavimo ar keleivis per ilgai ja naudojasi.
    Valdininkai kalba apie troleibusų elektros pastočių rekonstrukcijos brangumą. Tačiau nutylėjo kaip tą rekonstrukciją jie atliktų. Juk galima tą patį darbą atlikti skirtingais būdais. Galite panagrinėti ir šį klausimą bei pasiūlyti savo rekonstravimo skaičiavimus. Turėkite omeny – šiandieniniai viešieji pirkimai, greičiausiai, reiškia N tarpininkų nuo gamintojo iki galutinio vartotojo. Dėl to ir visas “brangumas” bei viešojo transporto “nuostolingumas”.
    Ir paskutinė mintis-klausimas: Ką valdininkai padarė siekiant optimizuoti viešojo transporto darbą su mažiausiomis sąnaudomis ir esamais ištekliais? Visas jų optimizavimas susideda iš sunaikink savą ir atnešk svetimą, o už tai sumokės kiti.

    Sėkmės darbuose!

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.