Где я его видел?

Kur aš jį mačiau?После пресс-конференций, созванных Союзом Отечества (консерваторами Литвы) за последние дни в Сейме Литовской Республики и Вильнюсском самоуправлении, состоявшегося вчера пикета, а также вчерашнего заседания Совета самоуправления, сегодня утром мэр Вильнюса Артурас Зуокас созвал еще одну пресс-конференцию для журналистов, за столом заставленным угощениями Достаточно интересный путь убедить в правоте своих действий, через желудок…

2013-05-09 Zuoko pusryčiai madeinvilnius.com-foto

Фотография из источника http://madeinvilnius.com (публикуется с его согласия)


Статьи в прессе об этом завтраке:

lrytas: А. Зуокас успокаивает вильнюсцев испугавшихся революции в общественном транспорте

15min: Реорганизация общественного транспорта Вильнюса: без больших инвестиций и с учетом замечаний жителей

15min.lt: Вильнюсское городское самоуправление учло треть пожеланий жителей насчет системы общественного транспорта

balsas: А. Зуокас: мы заботимся о вильнюсцах, а не о тех, кто изредка заезжают в Вильнюс

15min: Мэр Вильнюса Артурас Зуокас: до конца года все будет подготовлено к участию в тендере на строительство трамвайной линии  высокой скорости

lzinios.lt:   Трамвай – причина срочной реформы общественного транспорта

С представителями прессы завтракали мэр Вильнюса Артурас Зуокас, руководитель рабочей группы по оптимизации общественного транспорта Каститис Лубис, генеральный директор ЗАО „Вильняус виешасис транспортас“ [Вильнюсский общественный транспорт – пер.] Гинтарас Накутис, директор „Сусисекимо паслаугос“ [Услуги сообщения] Гинтас Блювас. По сути, все на „конференции-завтраке“ было, как и всегда в последнее время – „великолепная четверка“ всех успокаивала, что все будет хорошо и только лучше. Сетовали на долги общественного транспорта, которые сегодня составляют 111 млн литов, утверждалось, что с новой системой люди достигнут цели своих маршрутов быстрее, чем до сих пор, опять говорилось о скоростных и сопутствующих маршрутах и их благах, о экологических газовых автобусах, ну и, разумеется, о неизбежном будущем – трамваях. Увольняемым с работы водителям троллейбусов предлагалось сесть за руль такси. Журналистам, заметившим, что улица Калварию местами чересчур узка для обустройства отдельной трамвайной линии, ответ А. Зуокаса был таков: „Будем расширять взгляд“. Текст статьи lrytas.lt позволяет понять, что в ближайшее время будут разрезаны 59 троллейбусов.

Комментарий troleibusas.lt

В этот раз комментарий будет в форме вопросов – на них нет ответов, потому что они, разумеется, реформаторам неудобны.

  1. Постоянно сетуется, что Вильнюсский общественный транспорт (VVT) убыточен, и что долг существенен. Почему публично не говориться, что этот долг – незаплаченные предприятию деньги за перевозку льготных пассажиров?
  2. Почему троллейбусы постоянно полные пассажиров объявляются убыточными (как самыми убыточными были названы 2 и 19 маршруты)? Чем больше пассажиров – тем больше убытки? Может цель оптимизации избавиться от пассажиров? Дальновидно ли школьников, студентов, которые за проезд в общественном транспорте платят всю цену, предусмотренную законом, называть чуть ли не вредителями, из-за которых растет долг городского общественного транспорта?
  3. Как дважды сократив количество транспортных средств на конкретном маршруте (где не нужны и не существуют „скоростные“ маршруты), ими ездящий человек доедет до своей цели быстрее?
  4. С каких пор газовый автобус является экологичным? Разве эти автобусы не вырабатывают СО2? Если вырабатывают – о какой экологичности тогда говорим?
  5. Будут ли упомянутые 10 млн литов сэкономлены благодаря тому, что будут уволены водители троллейбусов, обслуживающий персонал, проданы на металлолом в состоянии еще поездить после ремонта троллейбусы, продан металл с контактных линий, продано ремонтное оборудование Первого троллейбусного парка и т.п.? В следующем году 10 млн литов будут сэкономлены за счет продажи территории Первого троллейбусного парка (находящейся в спокойном красивом месте района Антакальнис)? А может будут снижены издержки предприятия „Сусисекимо паслаугос“, может будет снижено число бюрократов предприятия и т.д.?
  6. Хотя в исследовании г-жи Буринскене говорится о том, что автобусы и троллейбусы, „мешающие“ трамваю, должны быть отменены при появлении трамвайных линий, почему это начали делать уже сейчас?
  7. Видели ли А. Зуокас и другие члены его команды хоть одну существующую в Западной Европе современную троллейбусную систему, и она им также показалась низкоскоростной, тормозящей движение, а транспортные средства неманевренными?
  8. Поскольку ответ очевиден, другой вытекающий отсюда вопрос – почему сегодня постоянно очерняется троллейбусная система, как пережиток прошлого?
  9. Может, по мнению А. Зуокаса, „расширив взгляд“ расширится улица, и трамваи станут маневреннее?
  10. Если троллейбусная система из-за своих контактных линий портит эстетический вид – чем украсят эстетический вид контактные линии и пути трамваев?
  11. Если троллейбусы, ездящие по Вильнюсу сегодня, называются неманевренными, хотя могут объехать препятствие, если оно только на одной полосе движения – чем трамвай, который не сможет объехать никаких препятствий, маневреннее?
  12. Почему не говориться о минимальной стоимости поездки в случае появления в городе трамвайной линии?
  13. Почему не спрашивается мнение жителей, живущих вблизи будущих трамвайных линий – хотят ли они видеть эту транспортную систему рядом со своими домами?
  14. Почему не говорится, что в громогласном „исследовании“, на котором постоянно основываются, участвовало предприятие, занимающееся установкой трамвайных линий? Почему не говорится, что в этом исследовании предлагается именно такой трамвай, который производит погрязшее в коррупции предприятие ALSTOM? Почему не говорится о том, какой процент жителей пользуется транспортом в тех городах, из которых прибыли „эксперты“? Почему не говорится, какая там стоимость проезда в общественном транспорте?

Перечень вопросов можно было бы продолжать и продолжать. А где ответы на них?

P.S. А. Зуокасом и его компанией постоянно повторяются слова „все будет хорошо“ и успокаивание горожан напомнило один старый мультфильм „Где я его видел?“ (см. кадр из мультфильма) про „обещалкина“, который много чего пообещал, но так ничего и не выполнил…

Перевод литовского текста на русский язык: Евгений Сивайкин

4 thoughts on “Где я его видел?

  1. Koroce visas Vilnius nori troleibusu. Jie visada greit vaziuoja ekologiski kas svarbiausia. O del nauju autobusu pasakysiu viena jie neatitinka Europos sajungos standartu. Zuokula pinigus isplove ir tiek . O zmones vargs

    1. Dėkoju už komentarą! Na, galbūt ne visi mieste troleibusų nori, bet geras visiems niekuomet nebūsi. Kita vertus – daugumai miestiečių, manau, troleibusai kaip visuomeninio transporto priemonė tinka. Žinoma, jie turi būti žymiai naujesni, nei turimi dabar, žymiai geriau prižiūrimi ir t.t. Važiuoti troleibusai gali greit – ir greičiau, negu dabar, tačiau šiuo metu jie taip važiuoja ir dėl įvairių techninių sąlygų (pradedant bloga kelio danga, nemodernizuotu kontaktiniu tinklu ir senais troleibusais), ir dėl piktybiškai blogai sudarytų tvarkaraščių.
      Apie naujų autobusų (bent jau MAN) kokybę, manau, greitu metu dar daug sužinosime… O žmonės vargsta – ir vairuotojai (deja, jie negali rinktis), ir keleiviai (kurie dabar dūsta salonuose, kuriuose dėl taupymo neįrengti kondicionieriai, kas šiais laikais tokio modelio transporto priemonėje nesuvokiama).

    1. Daug kur taip yra… visgi gal užmojai ne tokie, kaip Vilniuje, ir valdžios sprendimai paveikia ne tokio didelio žmonių skaičiaus gyvenimą. O dar kai savų interesų siekiama su melo, faktų iškraipymo, skolų ant miestiečių galvos, nepatogumų ir viešuoju, ir nuosavu transportu keliaujantiems priemonėmis… tada jau pasidaro pikta ir nebesinori tyliai į tai žiūrėti.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.